+39 340 4102448 info@fastback.it

Před rokem se náhle na scéně objevil plán 12 evropských fotbalových klubů na vytvoření vlastní soutěže.

Rok 2021 byl rokem, kdy došlo k rychlé explozi a stejně náhlé implozi projektu „Super League“: jakési elitní mistrovství pro nejbohatší a nejprestižnější kluby v Evropě. Víme, jak to dopadlo, není snadné podkopat monopol a mnozí ustoupili, když se věci staly trochu vážnějšími. Před několika lety se nápad s podobným názvem, ale méně „destruktivními“ ambicemi zformoval a zasáhl okruhy po celé Evropě. Formule Superleague byl ambiciózní „crossover“ projekt, který se pokusil navázat spojení mezi 2 nejbohatšími a nejsledovanějšími disciplínami: fotbalem a motoristickými závody. Založila ji dvojice Alex Andreu a Robin Webb a jejím cílem bylo vytvořit startovní rošt složený z hlavních fotbalových týmů na světové scéně, každý s vlastním vozem upraveným v klubových barvách.

Šanci na úspěch viděli tvůrci v tom, že řada fotbalových fanoušků byla i motoristickými nadšenci (podle statistik kolem 4 z 10) a že určitý přestup byl možný díky přítomnosti klubů s velkou sledovaností a prestiží.

Na technické úrovni byly vozy všechny stejné a lišily se pouze barvou: vytvořením bylo pověřeno Élan Motorsport Technologies, pod kterým se sbíhají konkurenční aktivity skupiny Panoz. Tyto jednomístné vozy (nazývané Panoz DP09) byly odvozeny od Panoz Dp01 používaného v Champ Car a splňovaly stejné standardy a požadavky na homologaci jako vozy Formule 1. Poháněly je výkonné 12litrové motory V4,2 s výkonem kolem 750 koní výrobce American Menard Competition Technologies.

Týmy a jezdci

Mezi jezdci, kteří se připojili k iniciativě, najdeme některá pozoruhodná jména, která v průběhu let také přešla z Formule 1: Enrique Bernoldi, Sébastien Bourdais, Robert Doornbos, Narain Karthikeyan, Franck Montagny, Giorgio Pantano, Antônio Pizzonia. Za volantem Superligy usedlo celkem 58 lidí.

Pokud jde o zastoupené týmy, které se zúčastnily jedné nebo více sezón ze tří odehraných, najdeme:

  • ČR Flamengo
  • SC Corinthians
  • Tým Brazílie
  • Al Ain
  • Peking Guoan
  • Austrálie
  • Čína
  • Japonsko
  • Nový Zéland
  • Jižní Korea
  • AC Milán
  • AC Sparta Praha
  • AS Roma
  • Atletico Madrid
  • Borussia Dortmund
  • FC Basilej 1893
  • FC Midtjylland
  • FC Porto
  • Galatasaray SK
  • GD Bordeaux
  • Liverpool FC
  • CFP Olympiacos
  • Olympique Lyonnais
  • PSV Eindhoven
  • Rangers FC
  • RSC Anderlecht
  • Sevilla FC
  • Sportovní CP
  • Anglie
  • Lucembursko
  • Nizozemí
  • Rusko
  • Tottenham Hotspur
  • AS Řím

Podnikatelský plán

Intuicí tvůrců bylo sáhnout do štědrých pokladen nejprestižnějších klubů – a také jejich početné fanouškovské základny. K vytvoření hodnotného formátu se zapojila i velká poradenská a propagační agentura Havas/Media Planning Group: mezi záměry investorů bylo uspořádat sérii „akcí ​​v rámci akce“ tak, aby pobavily nejen nadšence, ale i i jejich rodiny. Zapojení fotbalových fanoušků méně zvyklých na svět motorsportu mělo vytvořit ideální prostředí pro přivítání nových sponzorů a spolupráce.

Aby tuto myšlenku vyjádřili, lidé jako Paolo Maldini, Ronald Koeman a Carlo Ancellotti podpořili iniciativu a zdůraznili pozitivní aspekty a příležitosti vyplývající z průniku mezi dvěma světy. Automobilům a řidičům byla často prezentována stejná mediální pokrytí vyhrazená pro fotbalisty a bylo organizováno mnoho příležitostí pro výměnu mezi disciplínami. Formát kvalifikací byl také inspirován fotbalem, který sestával z volné jízdy mezi 2 skupinami vozů vylosovaných losem: nejlepší kvalifikanti nastoupili do skupiny s přímými střety, aby se určilo startovní pořadí. Tehdy bylo zvykem při komentování závodu odkazovat na jméno týmu a ne na jméno jezdce, aby byla zajištěna větší identifikace s fotbalovou příbuzností.

Hlavním sponzorem formule byla angolská národní ropná společnost Sonangol, která také spojila své jméno s oficiálním názvem série v roce 2010, než na konci téhož roku projekt náhle opustila. Absence afrického finančníka dramaticky ovlivnila trofej, protože řetěz opustil více než polovinu startovního roštu, což vedlo k definitivnímu ukončení sezóny 2011 po pouhých 2 závodech.

Přestože tento podnik obsahoval řadu zajímavých nápadů, selhal ve svých cílech: snažil se rozšířit spádové oblasti týmů a stát se relevantními pro fanoušky. Bylo to možná i proto, že neexistovalo přímé spojení mezi firmami a skupinami techniků, kteří vozy na trati spravovali. Dokonce i jezdci téměř vždy neměli žádné zvláštní vazby na národnost svého týmového vozu a závazek, který společnosti věnovaly svým protějškům na kolech, byl velmi variabilní. Hodně to fungovalo na o něco méně renomované týmy, které měly možnost bojovat o trofeje bok po boku s nejprominentnějšími jmény fotbalového světa, což by na travnatém hřišti bylo mnohem vzácnější.

Pokud máte zájem rozvíjet nové synergie ve světě motorsportu, navštivte část oddaný!

Otevřete chat
1
💬 Potřebujete pomoc?
Ahoj 👋
Můžeme vám pomoci?
Zásady ochrany osobních údajů