+39 340 4102448 info@fastback.it

Vzhledem k tomu, že národní barvy postupně ustoupily nátěrům diktovaným sponzory, zvykli jsme si na vozy s nápisy a barvami. Je zřejmé, že tato značka musí být navržena podle pokynů koordinovaného image každé značky, v souladu s obchodní a sportovní logikou.

Někdy je možné, že k dalšímu zdůraznění sdělení jsou použity ještě zřetelnější prvky. Mohlo by se jednat o materiál, texturu, „didaktičtější“ reprodukci vlastností značky.

V této analýze se zaměřujeme na epizody, které se týkají použití odkazů na svět zvířat. Dynamika, která jistě napomáhá k výraznější kapotáži nebo karoserii, přitahuje pozornost nadšenců a mnoha zvědavců. Nemluvě o tom, jaký dopad to může mít na ty nejmenší a na mladší diváky obecně. Příkladů, jak se v motorsportu často stává, je mnoho, zvláště pokud se rozšíříme v čase a prostoru.

Začněme autem, které je v našich zeměpisných šířkách méně známé, ale rozhodně představuje kuriozitu. Toto je March 83G, které řídili Dave Cowart a Kenper Miller v šampionátu IMSA v letech 1983 až 1985. Prototyp „oblékl“ zcela bílé pozadí, na kterém se v plné velikosti vyjímal gigantický stylizovaný humr. Synergii mezi tvary a grafikou ještě více zefektivnila struktura přední části vozu, která se vyznačovala dvěma velkorysými prodlouženími podběhů kol, které přesahovaly středovou část přídě. Ideální objemy pro vložení drápů zvířete.

Tato zvláštní volba byla způsobena sponzorstvím řetězce restaurací Red Lobster, který se dnes může pochlubit téměř 700 provozovnami po celém světě. Původní kresbu vytvořil americký umělec Stephen Bach, který měl v té době na starosti nástěnné dekorace restaurací řetězce. Později to byl technik Jack Deren, kdo se postaral o livrej: pro zajímavost, March byl 16krát přelakován kvůli nehodám nebo kvůli údržbě a aktualizacím. Pro zajištění kontinuity byly šablony a masky vyrobeny z prvního příkladu.

Vůz se okamžitě stal oblíbeným u veřejnosti, která jej dodnes chválí během historických rekonstrukcí a veletrhů.

Přesuňme se do roku 2000. Poslední kolo americké Le Mans Series se jelo na okruhu v Adelaide v Austrálii. V takzvaném „1000 Years Race“, který se konal na Silvestra, přineslo Audi na trať unikátní nastavení pro jeden ze svých R8. Vůz Rinalda „Dinda“ Capella a Allana McNishe měl barvu pokřtěnou „Krokodýl“ právě kvůli velkému krokodýlovi, který zakrýval střední část přídě, prostor pro cestující a zadní kapotu. Objem této části byl oproti karoserii výrazně zvýšen, což usnadnilo přizpůsobení tvaru těla plaza. Zbývající části, jako jsou podběhy kol a bočnice, představovaly sérii ilustrací, které sledovaly typické prostředí jezerně-říčního biotopu: vodu, kmeny, keře, vodní rostliny a tak dále. Vytvoření bylo dílem interního stylového centra Audi v režii Franka Lambertyho. Jeho cílem bylo dosáhnout výsledku, který podtrhl účast v závodě na druhé straně planety.

Navzdory závodu zkrácenému o přibližně 150 kilometrů z 1000 plánovaných, Crocodile vyhrál vítězství před svým dvojčetem „v civilu“ (poté, co také vyhrál pole position). Přítomnost velkého publika (přes 200 tisíc lidí za víkend) přispěla k tomu, že počin a barva byla ještě zapamatovatelnější. Ingolstadtská společnost se tak mohla těšit výraznému nárůstu proslulosti a viditelnosti na tomto trhu.

V roce 2015 tým Phoenix Racing vzdal hold této události tím, že na trať pro Bathurst 12 Hours přinesl speciální nátěr. Ten, kdo „daroval“ její karoserii, bylo Audi R8 LMS Ultra GT3 – název, který odkazuje na dominantní barchettu doby přelomu tisíciletí. Krokodýl tentokrát vynikal na bocích, zbytek panelů karoserie představuje jeho prostředí.

Prestižní australský vytrvalostní závod zaznamenal další „reptiliánskou“ interpretaci: tentokrát hrozivého neonově žlutého hada s limetkově zelenými detaily. Jednalo se o AMG GTR nasazené GruppeM u příležitosti edice konané nedávno, v únoru 2023. Předloni podobný vůz přivezl na trať tým Triple Eight s podporou i v tomto případě Mann-Filter pro livrej „Mamba“. Mann-Filter se po boku Mercedesu dlouhodobě podílí na 6 sériích založených na vozech GT: International GT Open, Intercontinental GT Challenge, ADAC GT Masters, ADAC GT4 Germany, VLN Endurance Racing Championship na Nürburgringu a také samostatných závodech, jako je 24 Hours of Nurburgring nebo 24 hodin v Dubaji. V roce 2021 obléklo ikonickou hadí kůži také Audi R8 GT3 Ultra.

Zůstaňme v oblasti GT, abychom se setkali s jednou z nejnovějších variant tohoto trendu. Řeč je o Porsche „Rexy“ německého týmu Project 1, týmu zapojeného do DTM a WEC společně s AO Racing a v nedávné minulosti také do IMSA. Do GT3 RSR byla přidána onomatopoje, která jej přeměňuje na RSRawr, z dinosauřího řevu. Vůz je ve skutečnosti snadno rozpoznatelný díky zcela jasně zelenému nátěru s velkou tlamou naježenou ostrými zuby na předním nárazníku. Zdá se, že nápad byl inspirován syny jednoho z jezdců, PJ Hyetta, který je také majitelem týmu: Gunnar Jeannette a Matteo Cairoli jsou dalšími členy posádky, kteří také závodili 24 hodin Le Mans.

Jedním z týmů, který vytvořil jakousi ságu o zvířecím zbarvení, je bezpochyby Jordan, jehož monoposty Formule 1 v letech 1997 až 2001 byly nezaměnitelné. V tomto pětiletém období se anglický tým rozhodl ozdobit příď vozů hrozivými inspiracemi ze světa zvířat. Spolupráce se sponzorem tabáku Benson & Hedges také poskytla základ pro řadu reklamních rozhodnutí, jejichž cílem bylo obejít nemožnost připevňovat loga značek alkoholu a cigaret, která byla brzy zavedena šampionátem.

Nejprve přišel na řadu had, díky kterému byl Benson & Hedges nahrazen Bitten & Hisses (doslova „kousne a syčí“). Šupinatá kůže pokrývala i boční břicha a díky chytrému střídání černých a žlutých ploch byla simulována písmena B & H viděná v rychlosti. Pak přišel čmelák a s ním nové znění Buzzin Hornets – bzučící sršni. Konečně přišel na řadu žralok v kombinaci s frází Bitten Heroes.

Tento systém umožnil týmu získat velké uznání, podpořené také dobrou sérií výsledků zejména v první fázi partnerství.

Někdy se v křiklavém obrázku skrývá něco, co byste rádi skryli. To je případ Mercedesu-AMG GT3, který vynikl v letech 2018 a 2019 v IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Granturismo mělo livrej zvanou Chupacabra, děsivá fiktivní bytost, protagonista mnoha současných legend. Velká přední zubatá tlama, červené oči a stínovaná barva od fialové po černou. Bohužel tuto iniciativu nepodporovala výstřední značka, ale kolumbijský podvodník Juan Camilo Perez Buitrago. Nashromáždil velké množství peněz prodejem zdravotnických prostředků, jako jsou protézy a různé systémy za nejnižší ceny po falešných diagnózách.

V roce 1979 tým Shadow soutěžil v mistrovství světa Formule 1 a svůj DN9 svěřil nizozemskému jezdci Janu Lammersovi. Očividně musel získat prostředky, aby mohl čelit sezóně, protože tým v předchozím roce ztratil sponzorství. Získal podporu od Niemeyer Tobacco v Groningenu poté, co místní noviny také podnikly kroky na pomoc pilotovi. Značka přihlášená do soutěže by byla Samson Shag, značka tabáku prodávaná v maloobchodě. Po prvních mimoevropských soutěžích Niemeyer vyjádřil potřebu mít působivější image, aby získal větší pozornost a záběry. K tomu se rozhodli ozdobit celou přední a střední část vozu gigantickým lvem doplněným plameny. Možnost jistě ne příliš elegantní, ale která přispěla k tomu, že se z tohoto vozu v zadní části stal unikát, na který se dodnes vzpomíná.

Nemůžeme mluvit o "zvířecích" barvách, aniž bychom nezmínili kultovní Porsche 917/20, experimentální model studovaný společně s francouzskou SERA - Societe d'Etudes et de Realizations Automobiles - a závodící v roce 1971 na 24 hodin Le Mans. „Růžové prase“ si tento přídomek vysloužilo díky zbarvení inspirovaném řezy na porážkových diagramech. Byl to hrabě Rossi, tehdejší šéf Martini, kdo kvůli zvláštním tvarům vozu prosadil toto barevné schéma. Záměrem techniků bylo zredukovat víry kolem vozu a z tohoto důvodu měla 917 ve srovnání se svými známými sestrami mnohem bohatší a zaoblenější linie. To mu dalo méně ostrý a neohrabaný vzhled, který inspiroval odborníky k tomu zvláštnímu skloňování. Vůz nedokončil závod, ale dnes zůstává kuriózním cvičením vystaveným v muzeu Porsche ve Stuttgartu.

V roce 1999 tým Le Mans společně s Ingingem postavil Toyotu Supra pro třídu GT500 tehdejšího mistrovství JGTC – Japan Grand Touring Championship. Zvláštností vozu bylo sponzorství Esso Ultrona: ve skutečnosti byla použita „tygří“ barva na základě symbolu ropné společnosti. Původní kampaň zahájená v 60. letech XNUMX. století zněla „vlož tygra do motoru!“. Esso Ultron Tiger Supra závodil celou sezónu v jedinečném provedení, s výjimkou prvního závodu, ve kterém tým odstoupil kvůli smrti jednoho z budoucích startujících jezdců o několik dní dříve.

Tým zakončil sezónu na dvanáctém místě a také získal vítězství. Na konci roku 1999 byl přemalován pro potřeby dalšího sponzora.

Pokud chcete znát další zajímavé příběhy nebo navrhnout doplnění, sledujte i nadále ten náš blog!

Otevřete chat
1
💬 Potřebujete pomoc?
Ahoj 👋
Můžeme vám pomoci?
Zásady ochrany osobních údajů