Renntiere

Seitdem die Nationalfarben allmählich den von den Sponsoren bestimmten Farben gewichen sind, haben wir uns daran gewöhnt, Fahrzeuge mit Schriftzügen und Farben zu sehen. Natürlich müssen diese nach den koordinierten Image-Richtlinien der jeweiligen Marke dekliniert werden, in Übereinstimmung mit der kommerziellen und sportlichen Logik.

Manchmal werden auch offensichtlichere Elemente verwendet, um eine Botschaft zu unterstreichen. Das kann ein Material sein, eine Textur, eine eher "didaktische" Wiedergabe von Markenmerkmalen.

In dieser Analyse konzentrieren wir uns auf Episoden, in denen Anspielungen auf die Tierwelt verwendet werden. Eine Dynamik, die sicherlich dazu beiträgt, eine Verkleidung oder eine Karosserie unverwechselbar zu machen und die Aufmerksamkeit von Enthusiasten und vielen Schaulustigen auf sich zu ziehen. Ganz zu schweigen von der Wirkung, die dies auf Kinder und jüngere Zuschauer im Allgemeinen haben kann. Die Beispiele sind, wie so oft im Motorsport, zahlreich, vor allem, wenn wir uns in Zeit und Raum ausdehnen.

Beginnen wir mit einem Auto, das zwar in unseren Breitengraden weniger bekannt ist, aber sicherlich eine Kuriosität darstellt. Es handelt sich um den March 83G, der von Dave Cowart und Kenper Miller von 1983 bis 1985 in der IMSA-Meisterschaft gefahren wurde. Der Prototyp "trug" eine komplett weiße Hintergrundfarbe, auf der ein riesiger stilisierter Hummer in voller Größe prangte. Die Synergie zwischen den Formen und der Grafik wurde durch die Struktur der Frontpartie des Autos noch verstärkt, die zwei großzügige Verlängerungen der Radkästen aufwies, die über den mittleren Teil der Nase hinausgingen. Diese Volumen waren ideal, um die Krallen des Tieres einzufügen.

Diese kuriose Wahl war dem Sponsoring der Restaurantkette Red Lobster zu verdanken, die heute weltweit fast 700 Lokale betreibt. Der ursprüngliche Entwurf stammt von dem amerikanischen Künstler Stephen Bach, der damals für die Wanddekoration der Restaurants der Kette verantwortlich war. Später war es der Techniker Jack Deren, der für die Lackierung verantwortlich war: Interessanterweise wurde der March nicht weniger als 16 Mal umlackiert, sei es aufgrund von Unfällen oder wegen Wartungs- und Modernisierungsarbeiten. Um die Kontinuität zu gewährleisten, wurden die Vorrichtungen vom ersten Exemplar übernommen.

Der Wagen wurde schnell zum Publikumsliebling und wird auch heute noch bei historischen Festumzügen und Messen bejubelt.

Machen wir einen Sprung ins Jahr 2000. Auf der Rennstrecke von Adelaide in Australien wird die letzte Runde der American Le Mans-Serie ausgetragen. Für das so genannte "Rennen der 1000 Jahre", das am Silvestertag ausgetragen wurde, brachte Audi ein einzigartiges Set-up für einen seiner R8 auf die Strecke. Der von Rinaldo "Dindo" Capello und Allan McNish gesteuerte Wagen trug ein Farbschema, das auf den Namen "Crocodile" getauft wurde, und zwar wegen eines großen Krokodils, das den zentralen Teil der Nase, den Cockpitbereich und die hintere Motorhaube bedeckte. Das Volumen dieses Teils war im Verhältnis zur Karosserie deutlich erhöht, was die Anpassung an die Körperform des Reptils erleichterte. Die übrigen Teile, wie die Radkästen und die Flanken, wurden mit einer Reihe von Illustrationen versehen, die die typische Umgebung des Lebensraums See-Fluss darstellen: Wasser, Baumstämme, Büsche, Wasserpflanzen und so weiter. Die Kreation stammt aus dem internen Stilzentrum von Audi unter der Leitung von Frank Lamberty. Ziel war es, ein Ergebnis zu erzielen, das die Teilnahme an einem Rennen auf der anderen Seite des Planeten unterstreicht.

Trotz eines um etwa 150 statt der geplanten 1000 Kilometer verkürzten Rennens siegte das Krokodil vor einem Zwilling in Zivil (der auch die Pole-Position einnahm). Die Anwesenheit einer großen Menschenmenge (über 200.000 Menschen im Laufe des Wochenendes) trug dazu bei, dass die Leistung und die Farbgebung noch besser in Erinnerung blieben. Das Ingolstädter Unternehmen konnte auf diese Weise seinen Bekanntheitsgrad und seine Sichtbarkeit auf diesem Markt erheblich steigern.

2015 huldigte das Team Phoenix Racing diesem Ereignis, indem es für das 12-Stunden-Rennen von Bathurst eine besondere Lackierung auf die Strecke brachte. Die Karosserie "spendete" ein Audi R8 LMS Ultra GT3 - ein Name, der sich auf die dominierende Barchetta der Ära um die Jahrtausendwende bezieht. Das Krokodil prangte diesmal an den Seiten, während der Rest der Karosserieteile seine Umgebung repräsentierte.

Das prestigeträchtige australische Langstreckenrennen sah eine weitere "Reptilien"-Interpretation: dieses Mal eine bedrohliche neongelbe Schlange mit lindgrünen Details. Es war der AMG GTR, den die GruppeM bei der letzten Ausgabe im Februar 2023 einsetzte. Im Jahr zuvor hatte das Team Triple Eight ein ähnliches Fahrzeug auf die Strecke gebracht, ebenfalls mit Unterstützung von Mann-Filter für die "Mamba"-Lackierung. Mann-Filter engagiert sich seit langem an der Seite von Mercedes in nicht weniger als sechs Serien auf Basis von Granturismo-Fahrzeugen: International GT Open, Intercontinental GT Challenge, ADAC GT Masters, ADAC GT4 Germany, VLN Langstreckenmeisterschaft am Nürburgring sowie einzelne Rennen wie das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring oder die 24 Stunden von Dubai. Im Jahr 2021 trägt auch ein Audi R8 GT3 Ultra die ikonische Schlangenhaut.

Wir bleiben im GT-Bereich, um einen der jüngsten Vertreter dieses Trends zu treffen. Es handelt sich um den Porsche "Rexy" des deutschen Teams Project 1, das zusammen mit AO Racing in der DTM und WEC und in jüngster Vergangenheit auch in der IMSA antritt. Der GT3 RSR wurde mit einer Lautmalerei versehen, die aus dem Brüllen des Dinosauriers das Wort RSRawr macht. Das Auto ist dank seiner grünen Lackierung und dem großen, mit scharfen Zähnen besetzten Maul an der vorderen Stoßstange leicht zu erkennen. Die Idee wurde offenbar von den Söhnen eines der Fahrer, PJ Hyett, inspiriert, der auch der Besitzer des Teams ist: Gunnar Jeannette und Matteo Cairoli sind die anderen Mitglieder der Crew, die auch an den 24 Stunden von Le Mans teilgenommen hat.

Einer der Rennställe, die eine Art Saga über die Tierfärbung aufgebaut haben, ist zweifellos Jordan, dessen Formel-1-Einsitzer von 1997 bis 2001 unverwechselbar waren. Während dieses Fünfjahreszeitraums beschloss das britische Team, die Nasen der Autos mit bedrohlichen Inspirationen aus der Tierwelt zu schmücken. Die Zusammenarbeit mit dem Tabaksponsor Benson & Hedges bildete auch die Grundlage für eine Reihe von Werbemaßnahmen, mit denen das bald von der Meisterschaft verhängte Verbot von Alkohol- und Zigarettenmarkenlogos umgangen werden sollte.

Zuerst war die Schlange an der Reihe, wobei Benson & Hedges durch Bitten & Hisses (wörtlich "beißt und zischt") ersetzt wurde. Die schuppige Haut bedeckte auch die seitlichen Bäuche, und dank einer geschickten Abwechslung von schwarzen und gelben Bereichen wurden die Buchstaben B & H, die man bei Geschwindigkeit sieht, simuliert. Dann kam die Hummel und mit ihr die neue Aufschrift Buzzin Hornets - summende Hornissen. Schließlich war der Hai an der Reihe, kombiniert mit dem Schriftzug Bitten Heroes - gebissene Helden.

Dieses System hat es dem Team ermöglicht, einen hohen Bekanntheitsgrad zu erlangen, was auch durch eine Reihe von guten Ergebnissen, insbesondere in der ersten Phase der Vereinigung, unterstützt wurde.

Manchmal verbirgt sich hinter einem auffälligen Image etwas, das man gerne verborgen halten würde. Das ist bei dem Mercedes-AMG GT3 der Fall, der sich 2018 und 2019 in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship einen Namen gemacht hat. Der Grand Tourer trug eine Lackierung namens Chupacabra, die furchterregende fiktive Kreatur, die in so vielen zeitgenössischen Legenden vorkommt. Ein großes, gezahntes Maul, rote Augen und ein Farbschema, das von Lila bis Schwarz reicht. Leider wurde diese Initiative nicht von einer exzentrischen Marke unterstützt, sondern von einem kolumbianischen Betrüger, Juan Camilo Perez Buitrago. Er hatte viel Geld angehäuft, indem er medizinische Geräte wie Prothesen und verschiedene Systeme nach falschen Diagnosen zu Schnäppchenpreisen verkaufte.

1979 nahm das Team Shadow an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil und vertraute seinen DN9 dem niederländischen Fahrer Jan Lammers an. Er musste natürlich die Mittel aufbringen, um die Saison in Angriff zu nehmen, da das Team im Jahr zuvor seinen Sponsor verloren hatte. Unterstützung erhielt er von Niemeyer Tobacco aus Groningen, nachdem auch eine lokale Zeitung dem Fahrer unter die Arme gegriffen hatte. Die Marke, die zum Rennen mitgebracht wurde, war Samson Shag, eine Tabakmarke, die im Einzelhandel verkauft wird. Nach den ersten außereuropäischen Rennen äußerte Niemeyer den Wunsch nach einem wirkungsvolleren Image, um mehr Aufmerksamkeit und Aufnahmen zu erhalten. Um dies zu erreichen, entschied man sich, die gesamte Front und die Mitte des Wagens mit einem riesigen Löwen samt Flammen zu schmücken. Das war sicherlich keine sehr elegante Option, aber sie trug dazu bei, dass das Auto der letzten Generation eine Einzigartigkeit besaß, an die man sich noch heute erinnert.

Man kann nicht von "tierischen" Lackierungen sprechen, ohne den ikonischen Porsche 917/20 zu erwähnen, das experimentelle Modell, das zusammen mit der französischen SERA (Societe d'Etudes et de Realisations Automobiles) entwickelt wurde und 1971 bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start ging. Das "rosa Schwein" erhielt diesen Beinamen aufgrund seiner Färbung, die von den Schnitten auf den Schlachtplänen inspiriert war. Es war Graf Rossi, der damalige Chef von Martini, der dieses Farbschema wegen der markanten Form des Autos durchsetzte. Die Idee der Ingenieure war es, die Verwirbelungen rund um das Auto zu reduzieren, und so wies der 917 viel üppigere und abgerundete Linien auf als seine bekannten Schwestern. Dies verlieh ihm ein weniger scharfes und unbeholfeneres Aussehen, das die Ingenieure zu dieser seltsamen Deklination inspirierte. Der Wagen kam im Rennen nicht ins Ziel, ist aber bis heute als kuriose Übung im Porsche-Museum in Stuttgart zu sehen.

Im Jahr 1999 bereitete das Team Le Mans zusammen mit Inging einen Toyota Supra für die GT500-Klasse der damaligen JGTC - Japan Grand Touring Championship - vor. Die Besonderheit des Autos war das Sponsoring durch Esso Ultron: In Anlehnung an das Symbol des Ölkonzerns wurde ein "Tiger"-Farbschema verwendet. Die ursprüngliche Kampagne aus den 1960er Jahren lautete "Put a tiger in the engine!". Der Esso Ultron Tiger Supra fuhr die gesamte Saison in der ungewöhnlichen Lackierung, mit Ausnahme des ersten Rennens, als sich das Team wegen des Todes eines der zukünftigen Startfahrer ein paar Tage zuvor zurückzog.

Das Team beendete die Saison auf dem zwölften Platz und errang auch einen Sieg. Ende 1999 wurde der Wagen neu lackiert, um den Anforderungen eines anderen Sponsors gerecht zu werden.

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