
- Sehen Sie sich das vollständige Interview-Video an>>
Wie komplex ist die Sponsorensuche und wie viel Prozent der Zeit eines Managers entfällt auf diese Tätigkeit (sowohl während der Saison als auch in der Nebensaison)?
Die Suche nach Sponsoren ist von grundlegender Bedeutung: Die Einnahmen eines Rennstalls teilen sich im Wesentlichen in drei große Posten auf: Fernsehrechte/Rennprämien, Sponsoring und Lizenzen (die Nutzung der Marke). In Wirklichkeit sind wir kein Fußballteam, bei dem allein durch Lizenzen und Merchandising Millionen von Euro eingenommen werden, so dass dieser Posten für uns wirklich vernachlässigbar ist. Die beiden wichtigsten Einnahmequellen sind nach wie vor die Fernsehrechte (und die Rennpreise) und das Sponsoring: Erstere werden von der IRTA (International Road Racing Teams Association) bereitgestellt, und die IRTA erhält die Mittel direkt von DORNA (Dorna Sports S.L.). Bei uns machen die Sponsorengelder zwischen 2/3 und 70 % des Budgets aus, sie sind also äußerst wichtig. Die Zeit, die ich für die Verwaltung der Sponsoren und die kommerzielle Seite aufbringe - und mit kommerzieller Seite meine ich sowohl die Sponsorensuche als auch vor allem die Pflege der Beziehungen zu den derzeitigen Sponsoren - nimmt wahrscheinlich gut 80 % meiner Zeit außerhalb der Rennstrecke in Anspruch, denn die restlichen 20 % kümmere ich mich um die rechtlichen und administrativen Belange.
- OKAY. Das ist eine schöne Rolle für dich.
Der schönste und angenehmste Teil. Für Menschen mit Leidenschaft wie uns ist es der schönste Teil.- Ja, genau. Aber kommen Sie, es gibt auch den Kontakt mit Kunden, dieser Kontakt ist auch beruflich sehr wichtig, ich denke, es macht Spaß.
Auf jeden Fall, auf jeden Fall. Ich sage immer eines: Wir haben - und ich habe - das große Glück, dass ich seit fast drei Jahrzehnten fast täglich mit Unternehmern, Managern, Direktoren zu tun habe, und so haben wir die Möglichkeit, uns beruflich und kulturell zu bereichern, indem wir jeden Tag mit wirklich guten Leuten zu tun haben.
Das ist richtig, gut. Eine Frage: Wie schwierig ist es, in einer Zeit, die durch die großen Hindernisse der Covid19-Pandemie gekennzeichnet ist, bestehende Geschäftsbeziehungen aufrechtzuerhalten und neue Unternehmen zu finden, die bereit sind, das Engagement im Motorsport auf höchstem Niveau zu unterstützen?
Generell wird es immer schwieriger, das ist die Realität. Wir dürfen nicht verschweigen, dass wir einige goldene Jahre hatten - ich weiß nicht, ob Sie sich an die 80er und 90er Jahre erinnern, als es im Grunde eine boomende Industrie gab, ein ständig wachsendes BIP in allen Ländern Europas, den "Boom" Spaniens (erinnern wir uns daran, dass es in den 80er Jahren in Spanien noch keine Autobahnen gab, um nach Jerez zu kommen, musste man die letzten 1000 Kilometer auf normalen Straßen zurücklegen, und jetzt kommt man mit vierspurigen Autobahnen an...also sagen wir, dass Der Motorradsport und die Welt des Sports im Allgemeinen haben viel rosigere Jahre erlebt. Meiner Erfahrung nach wurden die Dinge in unserem Umfeld durch drei Rückschläge erschwert: Der erste war der Ausschluss der Tabakhändler aus der Welt des Motorradsponsorings.

- Sie schaffen ein Netzwerk, in dem sie Geschäfte machen können, und nicht so sehr für Werbung und Kommunikation mit dem Verbraucher - sie haben kein Produkt, das an den Einzelhandel geht.
Ganz genau. Um Ihre Frage zu beantworten, wie die Sponsoren reagiert haben: Gott sei Dank sind die meisten unserer Sponsoren Unternehmen aus dem Motorradzubehörsektor, also Givi, Castrol, Arrow, Carpi Moto, Frentubo, PBR, Rizoma... alles Unternehmen aus diesem Sektor. Diese reagierten, indem sie den Vertrag revidierten und ihn entsprechend der geringeren Anzahl von Rennen (14 statt 20) neu proportionierten. Bei anderen Unternehmen, die kein Produkt haben, das an den Einzelhandel geht, sondern eher ein B2B-Produkt... da haben wir dann etwas mehr gelitten. Wir hatten Unternehmen, die ihre Investitionen um 50 Prozent gekürzt haben, weil sie keine Gastfreundschaft hatten.
- Das heißt, es muss auf intelligente Weise geschehen.
Die Produktplatzierung ist ein wenig "gebrandet", aber es ist nicht zu offensichtlich, dass es sich um eine Werbemaßnahme handelt, denn dann werden Sie auf Instagram oder Facebook oder sogar von Ihren eigenen Fans "verarscht"!- Hören Sie, wie kompliziert und anstrengend war es, mit nur zwei Mitarbeitern zur Weltmeisterschaft zu fahren und sich um alle Schritte kümmern zu müssen, anstatt "nur" ans Fahren zu denken?
Meine Geschichte unterscheidet sich also von der vieler anderer.... Ich habe spät angefangen, meine Eltern waren nicht einverstanden, ich musste wirklich schwitzen, aber wie so viele von euch, wie wir so viele unserer Zeit...
- Stellen Sie sich das vor! Großartiger Techniker, denk daran, dass er dich auch während deiner gesamten 125er-Karriere begleitet hat, aber auch mit deinem Team. Hören Sie, aber wie unterschiedlich ist die Beziehung zwischen Fahrer und Sponsor und zwischen Teamchef und Sponsor? Wo wir gerade dabei sind.
Sehen Sie: Der Fahrer muss eine sehr enge Beziehung zum Sponsor aufbauen, denn wenn er sich erneuern will, muss er sich wirklich in das Herz des Kunden versetzen.
- Aber glauben Sie, dass Lucio in der heutigen Logik für einen jungen Fahrer, der eine Weltmeisterschaftskampagne führt und seine Zeit zwischen seiner Rolle auf der Rennstrecke und als Manager seines Teams aufteilen muss, noch tragbar wäre?
Es hat mich viel Energie gekostet, aber ich erzähle dir mehr, Fabio: Ich war wahrscheinlich der letzte aus einer Ära, in der es sich ein Fahrer noch leisten konnte, sein eigener Manager zu sein, Manager und Teameigentümer zu sein. Ich wurde von Dirk Raudies, Aspar Martinez, Sito Pons, Juan Garriga inspiriert... Ich meine, diese Leute hatten ihre eigenen Sponsoren (sie waren HB, Cepsa, Ducados)- Cardús auch, wenn ich mich richtig erinnere
Carlos Cardús! Bravo, mir ist der Name nicht eingefallen. Hier hatten sie ihr eigenes Team. Und ich wurde von ihnen inspiriert. Aber mir wurde klar, dass sich die Welt des Motorradsports bereits im Wandel befand, weil die Fahrer immer professioneller wurden und ein sportliches Training immer notwendiger wurde - vergessen wir nicht, dass die Fahrer der 80er Jahre (70er/80er Jahre) mit einer Zigarette an den Start gingen und nicht einmal wussten, wie es ist, zu Fuß Rennen zu fahren oder ins Fitnessstudio zu gehen.- Und da ich nachts wenig geschlafen habe -

- Es hat dir sicherlich viel gegeben...auf persönlicher Ebene. Nun, hör mal, die Entscheidung, sich nur auf die Top-Kategorie und die MotoE zu konzentrieren (wir haben manchmal darüber gesprochen, ich erinnere mich, dass ich dir auch einen Vorschlag für eine 250er oder eine CRT gemacht habe, du hattest sogar einmal ein Motorrad in der MotoGp), ist das Ergebnis einer sehr genauen Entscheidung? Behalten andere Privatteams ihre Präsenz in den Profiklassen bei, um ihre Investitionen zu diversifizieren und junge Fahrer zu entwickeln, aber das würde die Struktur für LCR zu groß und teuer machen? Zu anspruchsvoll? Was war der Grund für Ihre Entscheidung, nur in der MotoGP zu fahren?
Eine absolut strategische Entscheidung aufgrund eines wirtschaftlichen Themas: Wenn man in der MotoGP stark und konkurrenzfähig sein will, muss man sich zu 100 % engagieren. Du kannst es dir nicht leisten, anderen Kategorien zu folgen (zumindest habe ich nicht die Zeit dazu), denn in der MotoGP bin ich von morgens bis abends immer in der Box mit den Fahrern, mit den Managern, mit den Teams, mit den technischen Managern, mit den Ingenieuren... und wenn ich mir vorstelle, in anderen Kategorien Rennen zu fahren - ich habe es getan, denn ich fuhr 2007 die 250er und die MotoGP mit Eugene Laverty und mit Carlos Checa - und ich kann dir sagen, dass es sehr stressig war.- Ja, es gibt einen Aufwand an Kräften, physischen Kräften, wirtschaftlichen Kräften... es gibt eine große Investition, es ist besser, sich zu konzentrieren und die Dinge gut zu machen, auch weil ein MotoGP-Team meiner Meinung nach viel anspruchsvoller ist als ein Moto2-Team.
Ja, ja, dann kann man auch Erfolg haben, aber man muss vielleicht sehr große wirtschaftliche Ressourcen haben und man muss mehr Personal einstellen und dann sagen wir mal, dass wir schon sehr beschäftigt sind mit MotoGP und MotoE.- Entschuldigen Sie, dass ich so viele Fragen stelle, aber Sie sind ein wirklich interessanter Charakter, der auch einige neue, oft sagen wir revolutionäre Dinge in diesem Umfeld getan hat. Wenn Sie also noch ein paar Minuten Zeit haben, dann lohnt sich diese Frage, die ich Ihnen stellen möchte, ganz besonders, denn es handelt sich um eine kleine Besonderheit von Ihnen: die Tatsache, dass sich Ihr Team oft dadurch ausgezeichnet hat, dass es für bestimmte Zeiträume oder Rennen in verschiedenen geografischen Gebieten während desselben Jahres unterschiedliche Lackierungen trug. Diese Strategie ist in der US-Meisterschaft seit langem üblich, aber in der MotoGP ist es eine Besonderheit von Ihnen. Welche Vorteile bringt das mit sich und was sind die Probleme beim Management? Die Probleme umfassen.
Schauen Sie, wir sind mit Casey Stoner in die MotoGP eingestiegen und es war eine schwierige Zeit, denn die Erhöhung des Budgets für die Kategorie von 250 auf MotoGP war wirklich groß und es fiel zusammen mit dem Rückgang des Engagements der Safilo-Gruppe mit dem Carrera-Sponsoring.
- Ist diese Art von Tätigkeit also schwierig, ist sie kompliziert? Weil es kaum jemand tut.
Es ist kompliziert, weil man natürlich die Grafik, das Bild der Box, die Trucks, die Hospitality, die Anzüge der Fahrer neu gestalten muss... wir haben ein Arbeitsformat entwickelt, bei dem die Grafik nur an bestimmten Teilen - den Seitenverkleidungsteilen - geändert wurde und wir in anderen Bereichen mit Klebeanwendungen gearbeitet haben... wir haben nicht das ganze Motorrad lackiert. Wir arbeiteten also daran, ein System zu entwickeln, das flexibel genug ist, um den Unternehmen, die wir sponsern wollten, mit relativ geringen Investitionen ein starkes Image auf ausgewählten Märkten zu geben. Schließlich waren wir 2006 in der Lage, diese Art von Aktivität vom Titelsponsor zum Rennsponsor zu machen, was es uns anschließend ermöglichte, dieses Verkaufsformat für alle folgenden Jahre zu aktivieren, was uns sehr geholfen hat. Nächstes Jahr werden wir mit einem neuen Format beginnen, bei dem wir bei fast jedem Rennen das gleiche Bild haben werden und das Fahrrad in drei große Bänder unterteilt wird.
- Eine Schippe draufgelegt!
Ja, eine Schaufel!- Nun gut, für uns bei Fastback und OnSports haben Sie uns diese Neuigkeiten im Voraus mitgeteilt. Gut! Du wirst also die neue Saison mit drei Stirnbändern beginnen, also mit drei Titelsponsoren, die du die ganze Saison über tragen wirst.
Ja, 3 Hauptsponsoren- Nun gut, aber LCR ist eines der wenigen Teams, das 2 Motorräder mit völlig unterschiedlichen Lackierungen an die Strecke bringt, also ist das auch eine Besonderheit.
Aber ich glaube, ich war das einzige Team in der Geschichte, das mit 2 verschiedenen Ölgesellschaften zusammengearbeitet hat.- Wie hast du das gemacht?!
Das ist, als hätte ein Mann zwei Frauen und würde sie beide glücklich machen!- Gutes Beispiel!
Es hat Spaß gemacht...
- Aber erschwert es die logistische Verwaltung, die Wahrnehmung des Gesamtbildes des Teams, oder ist es ein Vorteil, um die beste Lösung für jeden Investor "nähen" zu können?
Der Vorteil, den Fabio sieht, besteht darin, dass das Geschäftsrisiko umso geringer ist, je mehr Geschäftsbeziehungen man unterhält.- Klar, wenn also einer wegfällt, ist der wichtigste -
Ganz genau. Und so ist es besser, einen Schmierstoffsponsor zu haben oder zwei... aber andererseits ist es klar, dass dies in Bezug auf das Image zwei Websites, zwei Verpackungen mit zwei verschiedenen Grafiken, zwei verschiedene Bekleidungslinien, zwei unterschiedlich dekorierte Lastwagen, verschiedene Werbeaktivitäten bedeutet...- Gastfreundschaft? Nur eine?
Die Gastfreundschaft bleibt eine einzige, aber sie ist aufgeteilt in oben und unten für die Gäste eines Sponsors und die Gäste eines anderen... das macht die Verwaltung sicherlich komplizierter, aber ich sage immer 'Probleme müssen gelöst werden' und deshalb muss man immer eine Lösung erfinden und man kann sagen, dass - wenn ich das sagen darf - wir Italiener brillant darin sind, immer Lösungen 'in der Ecke' zu finden.- Ja, natürlich! Die Japaner bei Honda werden erstaunt sein, sie sind sehr schematisch, sehr programmiert ein oder zwei Jahre im Voraus bei der Planung von Dingen... sie sehen, dass Sie all diese Dinge in kurzer Zeit machen, also... es ist eine schöne Kombination, sagen wir, und das ist wichtig. Noch eine Sache, und dann verlasse ich Sie: Lassen Sie sich bei der Erstellung Ihrer Geschäftspläne von dem inspirieren, was Sie in anderen Ligen oder anderen sportlich-kommerziellen Erfahrungen sehen?
- Sicher, vor allem, wenn man in der Formel 1 angelt, wo es diese Art von Programm gibt. Nun, Lucio, du warst wirklich präzise, wie immer, pünktlich, du hast alle Fragen beantwortet... wir wünschen dir viel Glück für 2021
Vielen Dank und bis zum nächsten Mal!- Und bis zum nächsten Mal, ganz sicher. Vielen Dank und bis bald. Viel Glück
Sie auch!
Neueste Kommentare