Lucio Cecchinello ist seit 25 Jahren regelmäßig in der MotoGP vertreten und sein Weg ist ein faszinierendes Beispiel für Können und berufliches Wachstum. Nach dem Gewinn eines 125er-Europameistertitels beschloss er, die Weltbühne mit seinem eigenen Team in der nicht einfachen Rolle des Fahrers und Besitzers zu betreten: Sein LCR-Team konnte in der Tat auf zwei Mechaniker und einen Van zählen, wie im romantischsten aller Abenteuer.
Seitdem hat Lucio weiterhin Rennen an der Seite anderer Fahrer gefahren, bis er nur noch die Rolle des Managements innehatte, als das Team in die nächsthöhere Kategorie aufstieg, bis er die MotoGP erreichte (über die 250er Klasse), wo er jetzt eine stabile und anerkannte Präsenz ist.
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Wie komplex ist die Sponsorensuche und wie viel Prozent der Zeit eines Managers entfällt auf diese Tätigkeit (sowohl während der Saison als auch in der Nebensaison)?
Die Suche nach Sponsoren ist von grundlegender Bedeutung: Die Einnahmen eines Rennstalls teilen sich im Wesentlichen in drei große Posten auf: Fernsehrechte/Rennprämien, Sponsoring und Lizenzen (die Nutzung der Marke). In Wirklichkeit sind wir kein Fußballteam, bei dem allein durch Lizenzen und Merchandising Millionen von Euro eingenommen werden, so dass dieser Posten für uns wirklich vernachlässigbar ist. Die beiden wichtigsten Einnahmequellen sind nach wie vor die Fernsehrechte (und die Rennpreise) und das Sponsoring: Erstere werden von der IRTA (International Road Racing Teams Association) bereitgestellt, und die IRTA erhält die Mittel direkt von DORNA (Dorna Sports S.L.). Bei uns machen die Sponsorengelder zwischen 2/3 und 70 % des Budgets aus, sie sind also äußerst wichtig. Die Zeit, die ich für die Verwaltung der Sponsoren und die kommerzielle Seite aufbringe - und mit kommerzieller Seite meine ich sowohl die Sponsorensuche als auch vor allem die Pflege der Beziehungen zu den derzeitigen Sponsoren - nimmt wahrscheinlich gut 80 % meiner Zeit außerhalb der Rennstrecke in Anspruch, denn die restlichen 20 % kümmere ich mich um die rechtlichen und administrativen Belange.
Ich kümmere mich eher - oder fast ausschließlich - um die Pflege der Beziehungen zu unseren Kunden, während ich sagen muss, dass wir uns bei der Sponsorensuche erfolgreich auf externe Agenturen stützen, zusätzlich zu einem internen Verkaufsteam von drei Personen, die fast Vollzeit an dieser Tätigkeit arbeiten. Wenn ich auf der Rennstrecke bin, verfolge ich nur die Fahrer und versuche, mich über die Geschehnisse in der Box auf dem Laufenden zu halten.
- OKAY. Das ist eine schöne Rolle für dich.
Der schönste und angenehmste Teil. Für Menschen mit Leidenschaft wie uns ist es der schönste Teil.- Ja, genau. Aber kommen Sie, es gibt auch den Kontakt mit Kunden, dieser Kontakt ist auch beruflich sehr wichtig, ich denke, es macht Spaß.
Auf jeden Fall, auf jeden Fall. Ich sage immer eines: Wir haben - und ich habe - das große Glück, dass ich seit fast drei Jahrzehnten fast täglich mit Unternehmern, Managern, Direktoren zu tun habe, und so haben wir die Möglichkeit, uns beruflich und kulturell zu bereichern, indem wir jeden Tag mit wirklich guten Leuten zu tun haben.
Das ist richtig, gut. Eine Frage: Wie schwierig ist es, in einer Zeit, die durch die großen Hindernisse der Covid19-Pandemie gekennzeichnet ist, bestehende Geschäftsbeziehungen aufrechtzuerhalten und neue Unternehmen zu finden, die bereit sind, das Engagement im Motorsport auf höchstem Niveau zu unterstützen?
Generell wird es immer schwieriger, das ist die Realität. Wir dürfen nicht verschweigen, dass wir einige goldene Jahre hatten - ich weiß nicht, ob Sie sich an die 80er und 90er Jahre erinnern, als es im Grunde eine boomende Industrie gab, ein ständig wachsendes BIP in allen Ländern Europas, den "Boom" Spaniens (erinnern wir uns daran, dass es in den 80er Jahren in Spanien noch keine Autobahnen gab, um nach Jerez zu kommen, musste man die letzten 1000 Kilometer auf normalen Straßen zurücklegen, und jetzt kommt man mit vierspurigen Autobahnen an...also sagen wir, dass Der Motorradsport und die Welt des Sports im Allgemeinen haben viel rosigere Jahre erlebt. Meiner Erfahrung nach wurden die Dinge in unserem Umfeld durch drei Rückschläge erschwert: Der erste war der Ausschluss der Tabakhändler aus der Welt des Motorradsponsorings.
Und da haben wir etwa - ich sage mal - 80, 90...100 Millionen Euro verloren, die zwischen den Ausgaben für die MotoGP-Teams (der 500), den Ausgaben für die Organisatoren und den Ausgaben für die Agenturen zur Durchführung der Werbeaktionen aufgeteilt wurden. Die durchschnittlichen Verträge der einzelnen Teams beliefen sich auf etwa 10 Millionen Euro pro Jahr, also...
Ich erinnere mich, dass Camel, mit dem ich Ende 2005 für 2006 Kontakt hatte
mir sagte, ich solle ein Angebot von 9 Millionen Dollar für 2 Piloten vorbereiten. Es war Carmelo Ezpeleta, der mir sagte, dass Camel die Beziehungen zu Sito Pons abbrach und einen Ersatz suchte. Zur gleichen Zeit wie mein Angebot kam das Angebot von Yamaha, das sich schließlich als das beste herausstellte. Der zweite Schlag war die Krise von 2009 mit dem Zusammenbruch von Lehman Brothers, die die Finanzwelt in den Abgrund riss und ganz klar einige Probleme für die Industrie, die Wirtschaft und folglich auch für die Sponsorings mit sich brachte, die alle nach unten korrigiert wurden. Der dritte große Schlag, den wir jetzt mit Covid erlitten haben, aus dem wir leider immer noch nicht heraus sind...und jetzt ist es schwierig. Die Unternehmen sind offensichtlich nicht in der Lage, eine klare Perspektive zu haben, wann sich die Wirtschaft erholen wird, und so sind die Manager der verschiedenen Unternehmen alle etwas zurückhaltender, wenn es darum geht, Geld für Kommunikation, für Sponsoring auszugeben... denn sehen Sie, Sponsoring ist ein Phänomen, das innerhalb der Kommunikation liegt, dessen kommerzieller Ertrag aber nur abstrakt vorstellbar ist und hauptsächlich an das sportliche Ergebnis gebunden ist. Lassen Sie mich das erklären: Ich investiere in Werbung, ich kaufe diese Zeitungsseite, ich kaufe eine Werbefläche, ich weiß, dass diese Zeitung in einer Gesamtzahl von Exemplaren verkauft wird, ich weiß, dass ich wohl oder übel eine Gesamtzahl von Kontakten habe, und deshalb kann ich die Kosten pro Kontakt klar einschätzen. Und ich kann meine Investition rechtfertigen, weil ich sagen kann: "Ich habe x ausgegeben, aber ich habe die Chance, von y Leuten gesehen zu werden". Die Rendite der Investition. Beim Sponsoring gibt es noch einen weiteren Effekt: Es stimmt, dass wir ein Publikum von Zuschauern haben, es stimmt, dass wir ein Publikum von Anhängern haben, aber die Sichtbarkeit, die wir dem Sponsor bieten können, ist auch mit dem sportlichen Ergebnis verbunden, das wir garantieren können, denn wenn man in der MotoGP unter den Top 5 ist, wird man immer im Fernsehen gefilmt - und hat daher einen sehr hohen ROI - wenn man in der MotoGP auf den letzten Plätzen ist, wird man selten gefilmt und hat einen viel geringeren ROI.
Obwohl ich weiß, dass DORNA viel tut, um Ihnen zu helfen und den Teams zu helfen, ein bisschen mehr Sichtbarkeit zu bekommen, auch für diejenigen, die nicht ganz in den Top-Positionen sind... mit ein paar mehr Aufnahmen als in den Vorjahren, mit mehr Kameras auf dem Fahrrad.
DORNA hat im Laufe der Jahre erkannt, dass eine zu vertikale, d.h. zu sehr auf die Spitze, auf die Großen fokussierte TV-Produktion ein Problem für alle anderen darstellt. Und sie schaffen es, die Show zu machen, wenn alle anderen da sind.
Ja, ja. Eine Sache, Lucio, aber zu dem, was du über die Schwierigkeiten in diesen pandemischen Zeiten sagst, musstest du das Angebot und die Art der Aktivitäten ändern, um die Rückkehr des Images zu garantieren? Das heißt, musstet ihr etwas ändern, indem ihr mit mehr sozialen und kommunikativen Aktivitäten interveniert habt? Wir wissen, dass die ganze Gastfreundschaft gefehlt hat, die Paddock-Eingänge... wie habt ihr das wieder ausgeglichen?
Ich muss sagen, dass wir von verschiedenen Kategorien von Sponsoren eine unterschiedliche Reaktion erhalten haben. Lassen Sie mich das erklären: Wir haben Kunden wie Castrol oder Givi, die ein Interesse daran haben, ihre Marke bei den Zuschauern zu bewerben, sowohl bei denen, die vor dem Fernseher sitzen, als auch bei denen, die auf der Tribüne sitzen. In diesem Fall ist die Corporate-Hospitality-Aktivität zwar wichtig, aber nicht grundlegend. Auf der anderen Seite gibt es Unternehmen, die kein Produkt haben, das sich an Motorradfahrer richtet, sondern eher ein B2B-Produkt, also ein Industrieprodukt. Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Einer unserer Sponsoren ist eine Firma namens Viar Meccanica, die Teile für Ölplattformen herstellt; ihre Kunden sind: Repsol, BP, Total, Agip... Sie sponsern also LCR, weil sie wissen, dass im Fahrerlager regelmäßig Gäste von all diesen Ölfirmen zu finden sind, und deshalb organisieren sie das Fahrerlager für Beziehungsmarketing.
- Sie schaffen ein Netzwerk, in dem sie Geschäfte machen können, und nicht so sehr für Werbung und Kommunikation mit dem Verbraucher - sie haben kein Produkt, das an den Einzelhandel geht.
Ganz genau. Um Ihre Frage zu beantworten, wie die Sponsoren reagiert haben: Gott sei Dank sind die meisten unserer Sponsoren Unternehmen aus dem Motorradzubehörsektor, also Givi, Castrol, Arrow, Carpi Moto, Frentubo, PBR, Rizoma... alles Unternehmen aus diesem Sektor. Diese reagierten, indem sie den Vertrag revidierten und ihn entsprechend der geringeren Anzahl von Rennen (14 statt 20) neu proportionierten. Bei anderen Unternehmen, die kein Produkt haben, das an den Einzelhandel geht, sondern eher ein B2B-Produkt... da haben wir dann etwas mehr gelitten. Wir hatten Unternehmen, die ihre Investitionen um 50 Prozent gekürzt haben, weil sie keine Gastfreundschaft hatten.
Die Pässe - d. h. die nicht genutzten Leistungen - wurden auf das folgende Jahr verschoben, und dann versuchten wir, Aktivitäten in den sozialen Medien durchzuführen. Aber man muss vorsichtig sein, denn wenn man in den sozialen Medien für ein Produkt wirbt, wird man von den sozialen Medien bestraft. Wenn man eine Social-Media-Aktivität durchführt, die allgemein etwas Nettes tut, dann wird man von Social Media gefördert. Aber es ist klar, dass ich keinen Tipp mit einer Dose Castrol-Öl in der Hand geben und sagen kann: "Seht her, das ist Castrol-Öl..." und das dann in den sozialen Medien veröffentlichen kann, verstehen Sie? Ich muss eine Aktivität durchführen, bei der ich sage: "Heute zeige ich dir, wie du das Öl in deinem Roller wechselst!"
- Das heißt, es muss auf intelligente Weise geschehen.
Die Produktplatzierung ist ein wenig "gebrandet", aber es ist nicht zu offensichtlich, dass es sich um eine Werbemaßnahme handelt, denn dann werden Sie auf Instagram oder Facebook oder sogar von Ihren eigenen Fans "verarscht"!- Hören Sie, wie kompliziert und anstrengend war es, mit nur zwei Mitarbeitern zur Weltmeisterschaft zu fahren und sich um alle Schritte kümmern zu müssen, anstatt "nur" ans Fahren zu denken?
Meine Geschichte unterscheidet sich also von der vieler anderer.... Ich habe spät angefangen, meine Eltern waren nicht einverstanden, ich musste wirklich schwitzen, aber wie so viele von euch, wie wir so viele unserer Zeit...
Sagen wir, ich habe meine Ausbildung gemacht! Ich habe mit einem 238 CNG-Van angefangen, den ich beim Abschleppdienst gekauft habe, und das war der Beginn eines Abenteuers. Denken Sie nur daran, dass ich 1995, als ich mit 25 Jahren die Europameisterschaft gewann - ich wollte 26 werden - und beschloss, zur Weltmeisterschaft zurückzukehren - ich hatte es bereits zwei Jahre zuvor mit Gazzaniga und dann mit Cecchini und Bronciani mit einem privaten Hondina getan - ich hoffte, zu einem neuen Team gehen zu können. Da ich keinen guten Platz für mich finden konnte, habe ich gesagt: 'Gut, dann mache ich eben mein eigenes Team'. Das Problem war, dass ich kein Geld hatte und es nicht einfach war: Ich hatte etwas Geld von einigen Sponsoren, aber... Einer der ersten Sponsoren war Renato Dalla Grana von Spidi. Und es war eine schöne Geschichte mit ihm, weil er mir wirklich sehr geholfen hat, und ich muss sagen, dass es am Anfang schwer war und sogar mein Mechaniker, Paolo Cordioli, mir etwas Geld geliehen hat.
- Stellen Sie sich das vor! Großartiger Techniker, denk daran, dass er dich auch während deiner gesamten 125er-Karriere begleitet hat, aber auch mit deinem Team. Hören Sie, aber wie unterschiedlich ist die Beziehung zwischen Fahrer und Sponsor und zwischen Teamchef und Sponsor? Wo wir gerade dabei sind.
Sehen Sie: Der Fahrer muss eine sehr enge Beziehung zum Sponsor aufbauen, denn wenn er sich erneuern will, muss er sich wirklich in das Herz des Kunden versetzen.
Aber letztendlich haben wir diese Art von Einstellung auch über die Jahre hinweg beibehalten, denn alle Sponsoren, die wir haben, sind Unternehmen, zu denen wir wunderbare Beziehungen aufgebaut haben und mit denen es sehr schwierig ist, sich einen Abbruch der Zusammenarbeit vorzustellen. Es ist klar, dass sich die Dinge ändern, denn der Sponsor will das Ergebnis des Fahrers und das Team will die Sichtbarkeit (die durch das Ergebnis entsteht).
- Aber glauben Sie, dass Lucio in der heutigen Logik für einen jungen Fahrer, der eine Weltmeisterschaftskampagne führt und seine Zeit zwischen seiner Rolle auf der Rennstrecke und als Manager seines Teams aufteilen muss, noch tragbar wäre?
Es hat mich viel Energie gekostet, aber ich erzähle dir mehr, Fabio: Ich war wahrscheinlich der letzte aus einer Ära, in der es sich ein Fahrer noch leisten konnte, sein eigener Manager zu sein, Manager und Teameigentümer zu sein. Ich wurde von Dirk Raudies, Aspar Martinez, Sito Pons, Juan Garriga inspiriert... Ich meine, diese Leute hatten ihre eigenen Sponsoren (sie waren HB, Cepsa, Ducados)- Cardús auch, wenn ich mich richtig erinnere
Carlos Cardús! Bravo, mir ist der Name nicht eingefallen. Hier hatten sie ihr eigenes Team. Und ich wurde von ihnen inspiriert. Aber mir wurde klar, dass sich die Welt des Motorradsports bereits im Wandel befand, weil die Fahrer immer professioneller wurden und ein sportliches Training immer notwendiger wurde - vergessen wir nicht, dass die Fahrer der 80er Jahre (70er/80er Jahre) mit einer Zigarette an den Start gingen und nicht einmal wussten, wie es ist, zu Fuß Rennen zu fahren oder ins Fitnessstudio zu gehen.- Und da ich nachts wenig geschlafen habe -
Die Ära, in der ich das Amt übernahm, war hingegen bereits eine Ära, in der man körperlich sehr viel fitter sein musste, fast wie ein Athlet bei den Olympischen Spielen. Ich musste also viel Zeit auf kommerzieller/sponsorischer Ebene verbringen, was mir meine psychophysische Energie raubte, aber auch meine Konzentration auf die Arbeit als Pilot. Meine Geschichte ist eine andere, aber sie hat mir trotzdem eine große Chance gegeben: Vielleicht habe ich auf sportlicher Ebene nicht das erreicht, was ich erreichen wollte, das ist sicher, aber auf der anderen Seite habe ich auf Managementebene etwas erreicht, was ich...
- Es hat dir sicherlich viel gegeben...auf persönlicher Ebene. Nun, hör mal, die Entscheidung, sich nur auf die Top-Kategorie und die MotoE zu konzentrieren (wir haben manchmal darüber gesprochen, ich erinnere mich, dass ich dir auch einen Vorschlag für eine 250er oder eine CRT gemacht habe, du hattest sogar einmal ein Motorrad in der MotoGp), ist das Ergebnis einer sehr genauen Entscheidung? Behalten andere Privatteams ihre Präsenz in den Profiklassen bei, um ihre Investitionen zu diversifizieren und junge Fahrer zu entwickeln, aber das würde die Struktur für LCR zu groß und teuer machen? Zu anspruchsvoll? Was war der Grund für Ihre Entscheidung, nur in der MotoGP zu fahren?
Eine absolut strategische Entscheidung aufgrund eines wirtschaftlichen Themas: Wenn man in der MotoGP stark und konkurrenzfähig sein will, muss man sich zu 100 % engagieren. Du kannst es dir nicht leisten, anderen Kategorien zu folgen (zumindest habe ich nicht die Zeit dazu), denn in der MotoGP bin ich von morgens bis abends immer in der Box mit den Fahrern, mit den Managern, mit den Teams, mit den technischen Managern, mit den Ingenieuren... und wenn ich mir vorstelle, in anderen Kategorien Rennen zu fahren - ich habe es getan, denn ich fuhr 2007 die 250er und die MotoGP mit Eugene Laverty und mit Carlos Checa - und ich kann dir sagen, dass es sehr stressig war.- Ja, es gibt einen Aufwand an Kräften, physischen Kräften, wirtschaftlichen Kräften... es gibt eine große Investition, es ist besser, sich zu konzentrieren und die Dinge gut zu machen, auch weil ein MotoGP-Team meiner Meinung nach viel anspruchsvoller ist als ein Moto2-Team.
Ja, ja, dann kann man auch Erfolg haben, aber man muss vielleicht sehr große wirtschaftliche Ressourcen haben und man muss mehr Personal einstellen und dann sagen wir mal, dass wir schon sehr beschäftigt sind mit MotoGP und MotoE.- Entschuldigen Sie, dass ich so viele Fragen stelle, aber Sie sind ein wirklich interessanter Charakter, der auch einige neue, oft sagen wir revolutionäre Dinge in diesem Umfeld getan hat. Wenn Sie also noch ein paar Minuten Zeit haben, dann lohnt sich diese Frage, die ich Ihnen stellen möchte, ganz besonders, denn es handelt sich um eine kleine Besonderheit von Ihnen: die Tatsache, dass sich Ihr Team oft dadurch ausgezeichnet hat, dass es für bestimmte Zeiträume oder Rennen in verschiedenen geografischen Gebieten während desselben Jahres unterschiedliche Lackierungen trug. Diese Strategie ist in der US-Meisterschaft seit langem üblich, aber in der MotoGP ist es eine Besonderheit von Ihnen. Welche Vorteile bringt das mit sich und was sind die Probleme beim Management? Die Probleme umfassen.
Schauen Sie, wir sind mit Casey Stoner in die MotoGP eingestiegen und es war eine schwierige Zeit, denn die Erhöhung des Budgets für die Kategorie von 250 auf MotoGP war wirklich groß und es fiel zusammen mit dem Rückgang des Engagements der Safilo-Gruppe mit dem Carrera-Sponsoring.
Das lag daran, dass die Safilo-Gruppe einen Eigentümerwechsel vollzog und sich in einer sehr speziellen Phase befand, so dass sie trotz uns beschlossen, ihr wirtschaftliches Engagement zu reduzieren. Wir befanden uns in einer Situation, in der wir keinen Titelsponsor hatten, um in die MotoGP einzusteigen: Es gab mehrere Möglichkeiten, einen zu haben, aber wir konnten sie nicht verwirklichen. Wir sagten uns: 'Okay, wir können keinen 3-Millionen-Sponsor finden - denn das war mehr oder weniger das Geld, das wir damals brauchten, um Titelsponsor für ein Motorrad zu sein - dann können wir ja einen 150-Tausend-Sponsor finden', denn es ist einfacher, einen 150-Tausend-Sponsor zu finden als einen 3-Millionen-Sponsor. Also gingen wir auf den Markt und versuchten, ein Sponsoringformat pro Rennen, pro Veranstaltung zu entwickeln.
- Ist diese Art von Tätigkeit also schwierig, ist sie kompliziert? Weil es kaum jemand tut.
Es ist kompliziert, weil man natürlich die Grafik, das Bild der Box, die Trucks, die Hospitality, die Anzüge der Fahrer neu gestalten muss... wir haben ein Arbeitsformat entwickelt, bei dem die Grafik nur an bestimmten Teilen - den Seitenverkleidungsteilen - geändert wurde und wir in anderen Bereichen mit Klebeanwendungen gearbeitet haben... wir haben nicht das ganze Motorrad lackiert. Wir arbeiteten also daran, ein System zu entwickeln, das flexibel genug ist, um den Unternehmen, die wir sponsern wollten, mit relativ geringen Investitionen ein starkes Image auf ausgewählten Märkten zu geben. Schließlich waren wir 2006 in der Lage, diese Art von Aktivität vom Titelsponsor zum Rennsponsor zu machen, was es uns anschließend ermöglichte, dieses Verkaufsformat für alle folgenden Jahre zu aktivieren, was uns sehr geholfen hat. Nächstes Jahr werden wir mit einem neuen Format beginnen, bei dem wir bei fast jedem Rennen das gleiche Bild haben werden und das Fahrrad in drei große Bänder unterteilt wird.
- Eine Schippe draufgelegt!
Ja, eine Schaufel!- Nun gut, für uns bei Fastback und OnSports haben Sie uns diese Neuigkeiten im Voraus mitgeteilt. Gut! Du wirst also die neue Saison mit drei Stirnbändern beginnen, also mit drei Titelsponsoren, die du die ganze Saison über tragen wirst.
Ja, 3 Hauptsponsoren- Nun gut, aber LCR ist eines der wenigen Teams, das 2 Motorräder mit völlig unterschiedlichen Lackierungen an die Strecke bringt, also ist das auch eine Besonderheit.
Aber ich glaube, ich war das einzige Team in der Geschichte, das mit 2 verschiedenen Ölgesellschaften zusammengearbeitet hat.- Wie hast du das gemacht?!
Das ist, als hätte ein Mann zwei Frauen und würde sie beide glücklich machen!- Gutes Beispiel!
Es hat Spaß gemacht...
- Aber erschwert es die logistische Verwaltung, die Wahrnehmung des Gesamtbildes des Teams, oder ist es ein Vorteil, um die beste Lösung für jeden Investor "nähen" zu können?
Der Vorteil, den Fabio sieht, besteht darin, dass das Geschäftsrisiko umso geringer ist, je mehr Geschäftsbeziehungen man unterhält.- Klar, wenn also einer wegfällt, ist der wichtigste -
Ganz genau. Und so ist es besser, einen Schmierstoffsponsor zu haben oder zwei... aber andererseits ist es klar, dass dies in Bezug auf das Image zwei Websites, zwei Verpackungen mit zwei verschiedenen Grafiken, zwei verschiedene Bekleidungslinien, zwei unterschiedlich dekorierte Lastwagen, verschiedene Werbeaktivitäten bedeutet...- Gastfreundschaft? Nur eine?
Die Gastfreundschaft bleibt eine einzige, aber sie ist aufgeteilt in oben und unten für die Gäste eines Sponsors und die Gäste eines anderen... das macht die Verwaltung sicherlich komplizierter, aber ich sage immer 'Probleme müssen gelöst werden' und deshalb muss man immer eine Lösung erfinden und man kann sagen, dass - wenn ich das sagen darf - wir Italiener brillant darin sind, immer Lösungen 'in der Ecke' zu finden.- 
Ja, natürlich! Die Japaner bei Honda werden erstaunt sein, sie sind sehr schematisch, sehr programmiert ein oder zwei Jahre im Voraus bei der Planung von Dingen... sie sehen, dass Sie all diese Dinge in kurzer Zeit machen, also... es ist eine schöne Kombination, sagen wir, und das ist wichtig. Noch eine Sache, und dann verlasse ich Sie: Lassen Sie sich bei der Erstellung Ihrer Geschäftspläne von dem inspirieren, was Sie in anderen Ligen oder anderen sportlich-kommerziellen Erfahrungen sehen?
- Sicher, vor allem, wenn man in der Formel 1 angelt, wo es diese Art von Programm gibt. Nun, Lucio, du warst wirklich präzise, wie immer, pünktlich, du hast alle Fragen beantwortet... wir wünschen dir viel Glück für 2021
Vielen Dank und bis zum nächsten Mal!- Und bis zum nächsten Mal, ganz sicher. Vielen Dank und bis bald. Viel Glück
Sie auch!
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