Historische Bemalung: die doppelte Farbgebung der BAR 001

Als British American Racing sein Formel-1-Abenteuer begann (Übernahme von Tyrrell für 26 Millionen Pfund), blieb dies sicherlich nicht unbemerkt.

Der junge Rennstall von Craig Pollock profitierte in erster Linie von der Anwesenheit von Jacques Villeneuve, dem Weltmeister von 1997 mit Williams, und von den großzügigen Mitteln des multinationalen Unternehmens British American Tobacco. Da letztere der eigentliche Eigentümer war, konnte sie praktisch die gesamte verfügbare Fläche des Autos "verkleiden".

Das Problem entstand jedoch, als der FIA der grafische Entwurf vorgelegt wurde. Die Idee war nämlich, den Wagen zwei völlig unterschiedliche Lackierungen zu geben, die jeweils einer Marke gewidmet sein sollten, für die geworben werden sollte: 555 und Lucky Strike. Auf diese Weise hätte BAT seine Investition weiter optimiert, indem es die Popularität von zwei seiner Marken erhöht hätte, anstatt sich nur auf eine zu konzentrieren.

Der Plan sah vor, dass Jacques Villeneuve den Lucky-Strike-Wagen und Riccardo Zonta den 555er fahren sollte. Das FIA-Reglement schrieb jedoch vor - und tut es immer noch -, dass jedes Team identische (und nicht nur ähnliche) Autos einsetzen musste, abgesehen von der Nummer, der Nationalität und dem Namen des Fahrers. Der Verband verschärfte diese Regel im Winter 1998, um angesichts der Gerüchte, die bereits um das Team kursierten, jede Unklarheit zu vermeiden.

Alternative Lösung: Doppelfärbung

Trotz eines Appells an die Lausanner Handelskammer musste das Team aufgeben und eine kreative Lösung für das Problem finden, zwei Marken auf den Karosserien anbringen zu müssen. Das Team zog in Erwägung, bei alternativen Rennen Zwillingswagen einzusetzen, aber auch diese Lösung wurde abgelehnt.

Die untypischste Lösung wurde dann gefunden, nämlich die Autos durch ihre Länge zu teilen: die rechte Seite in dem typischen Blau und Gelb des 555 und die linke Seite in dem Weiß, Schwarz und Rot des Lucky Strike. Getrennt wurden die beiden Farbschemata durch einen langen Reißverschluss, der sich an der Nase öffnete und in Silber gehalten war, um die Startnummer zu integrieren.

Obwohl die Lackierung auf den ersten Blick "destabilisierend" wirkt, hat sie die Neugier der Öffentlichkeit geweckt. Mit einem Abstand von fast 25 Jahren ist sie sicherlich viel nachhaltiger im Gedächtnis als viele andere zeitgenössische Farben. BAR gab die Lösung nach nur einer Saison auf (was enttäuschend war, da es nicht einmal einen Punkt in der Konstrukteursmeisterschaft gab). Ab dem Jahr 2000 trug es nur noch die Farben von Lucky Strike.

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