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Hace un año, de repente apareció en escena el plan de 12 clubes de fútbol europeos de crear su propia competición.

2021 fue el año en el que se produjo la rápida explosión y la igualmente repentina implosión del proyecto de la "Superliga": una especie de campeonato de élite para los clubes más ricos y prestigiosos de Europa. Sabemos cómo fue, no es fácil socavar un monopolio y muchos se echaron atrás cuando las cosas se pusieron un poco más serias. Hace unos años tomó forma una idea con un nombre similar pero con ambiciones menos "destructivas" y llegó a los circuitos de toda Europa. La Superliga Fórmula fue un ambicioso proyecto "crossover" que intentó establecer una conexión entre dos de las disciplinas más ricas y seguidas: el fútbol y el automovilismo. Fundado por el dúo Alex Andreu y Robin Webb, tenía como objetivo crear una parrilla de salida formada por los principales equipos de fútbol del panorama mundial, cada uno con su propio coche personalizado con los colores del club.

Los creadores vieron una posibilidad de éxito en el hecho de que muchos aficionados al fútbol también eran entusiastas del motor (según las estadísticas, alrededor de 4 de cada 10) y que una cierta cantidad de transferencias era posible gracias a la presencia de clubes con muchos seguidores y prestigio.

A nivel técnico, los coches eran todos iguales y sólo variaban en el color: la creación fue confiada a Élan Motorsport Technologies, que es el nombre bajo el cual convergen las actividades competitivas del grupo Panoz. Estos monoplazas (llamados Panoz DP09) se derivaron del Panoz Dp01 utilizado en la Champ Car y cumplían con los mismos estándares y requisitos de homologación que los autos de Fórmula 1. Estaban propulsados ​​por potentes motores V12 de 4,2 litros con alrededor de 750 caballos de fuerza fabricados por la Tecnologías de competencia American Menard.

Equipos y pilotos

Entre los pilotos que se sumaron a la iniciativa encontramos algunos nombres destacados que también han pasado de la Fórmula 1 a lo largo de los años: Enrique Bernoldi, Sébastien Bourdais, Robert Doornbos, Narain Karthikeyan, Franck Montagny, Giorgio Pantano, Antônio Pizzonia. Un total de 58 personas han pasado al volante de una Superliga.

En cuanto a los equipos representados y que participaron en una o más temporadas de las tres disputadas encontramos:

  • CR Flamengo
  • SC Corintios
  • Equipo brasil
  • Al Ain
  • Beijing Guoan
  • Australia
  • China
  • Japón
  • Nueva Zelanda
  • Corea del Sur
  • A.C. Milan
  • AC Sparta Praga
  • AS Roma
  • Atlético Madrid
  • Borussia Dortmund
  • FC Basilea 1893
  • FC Midtjylland
  • FC Oporto
  • Galatasaray SK
  • GD Burdeos
  • Liverpool FC
  • Olimpiacos CFP
  • Olympique Lyonnais
  • PSV Eindhoven
  • Rangers FC
  • RSC Anderlecht
  • Sevilla FC
  • Sporting CP
  • England
  • Luxemburgo
  • Países Bajos
  • Rusia
  • Tottenham Hotspur
  • AS Roma

El plan de negocios

La intuición de los creadores fue aprovechar las generosas arcas de los clubes más prestigiosos, así como sus grandes bases de seguidores. Para crear un formato valioso, también participó Havas/Media Planning Group, una gran agencia de consultoría y promoción: entre las intenciones de los inversores estaba organizar una serie de "eventos dentro del evento" para entretener no sólo a los entusiastas sino sus familias también. La participación de los aficionados al fútbol menos acostumbrados al mundo del motor debía crear un entorno ideal para acoger nuevos patrocinadores y colaboraciones.

Para transmitir la idea, personas como Paolo Maldini, Ronald Koeman y Carlo Ancellotti apoyaron la iniciativa, destacando los aspectos positivos y las oportunidades que se derivan de la intersección entre los dos mundos. A menudo, los coches y los conductores tuvieron la misma cobertura mediática reservada a los futbolistas y se organizaron numerosas oportunidades de intercambio entre disciplinas. El formato de las clasificaciones también se inspiró en el fútbol y consistió en una sesión libre entre 2 grupos de coches sorteados por sorteo: los mejores clasificados entraron en un grupo con enfrentamientos directos para determinar el orden de salida. Era costumbre entonces, al comentar la carrera, hacer referencia al nombre del equipo y no al del piloto para asegurar una mayor identificación con el parentesco futbolístico.

El principal patrocinador de la fórmula fue la petrolera nacional angoleña Sonangol, que también vinculó su nombre al título oficial de la serie en 2010 antes de abandonar repentinamente el proyecto a finales del mismo año. La ausencia del financiero africano afectó dramáticamente al trofeo con el abandono en cadena de más de la mitad de la parrilla que llevó a que la temporada 2011 terminara definitivamente después de sólo 2 carreras.

Aunque este emprendimiento contenía una serie de ideas interesantes, fracasó en sus objetivos: luchó por ampliar las zonas de influencia de los equipos y volverse relevante para los aficionados. Quizás también se debió a que no existía una conexión directa entre las empresas y los grupos de técnicos que gestionaban los coches en la pista. Incluso los pilotos casi nunca tenían vínculos particulares con la nacionalidad de su coche de equipo y el compromiso que las empresas dedicaban a sus homólogos sobre ruedas era muy variable. Funcionó mucho para los equipos un poco menos conocidos, que tuvieron la oportunidad de competir por trofeos codo a codo con los nombres más destacados del mundo del fútbol, ​​una circunstancia que hubiera sido mucho más rara en un campo de hierba.

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