Entrevista con Mario Cantoni Fiala, de Flymeto

En el Gran Premio de San Marino y Riviera di Rimini pudimos charlar con Mario Cantoni Fiala, director de proyectos de MotoGP y Superbike de Flymeto. Fastback colabora con esta marca en la creación de nuevas oportunidades de negocio y relaciones comerciales.

F: Fastback / M:Mario

F: Buenos días Mario, cuéntanos un poco qué es Flymeto

M: Flymeto es una agencia de viajes global dirigida a todas las personas que quieren y necesitan viajar por el mundo. La marca Flymeto nació en 2018 para desarrollar el sector B2C y para ello nos apoyamos en una marca mundial como VR46 en el mundial de MotoGP. Valentino Rossi es uno de los grandes nombres dentro y fuera de la pista y gracias a sus numerosos seguidores nos permite llegar a un público extremadamente amplio.

F: Básicamente, ¿disponen de una gama de servicios específicos para carreras y deportes de motor?

M: Por supuesto que sí, prestamos muchos servicios, digamos B2B, para dar apoyo a los equipos dentro del paddock -no sólo a VR46, sino que estamos negociando con otros grandes equipos de la parrilla- porque somos mucho más competitivos en precios que nuestros competidores. Ofrecemos muchos servicios, 24 horas al día, 7 días a la semana, y también podemos prestar apoyo a nivel personal, ya que siempre estamos presentes en el paddock. En primer lugar para seguir la evolución, pero también para buscar oportunidades de negocio.

F: ¿Eligió el automovilismo específicamente por razones logísticas? ¿O por visibilidad mundial?

M: Elegimos el automovilismo porque yo personalmente tenía contactos de mi pasado, al haber estado dentro del Campeonato del Mundo durante 16 años. Gracias a ellos fue mucho más fácil entrar en el paddock junto a VR46.

F: Así que flyme to es tanto b2b como b2c

M: Absolutamente sí

F: ¿Y se le puede encontrar en todo el mundo?

M: Nuestra sede está en la República Checa, donde también tenemos un departamento de back office: un segundo departamento se encuentra en Eslovaquia. Estos están siempre en comunicación con el cliente final si hablamos de b2b mientras que si hablamos de b2c tenemos una plataforma mundial - Flymeto.com - a través de la cual todo el mundo puede comprar tanto vuelos como hoteles, seguros y alquiler de coches. Un paquete completo.

F: Su colaboración con VR46 está llamada a crecer, ¿tienen planes compartidos?

M: Estamos bien con VR46 porque nos da apoyo para desarrollar muchos negocios dentro del paddock. Para nosotros es un punto de referencia porque incluso después de la retirada de Valentino Rossi el nombre sigue siendo muy popular y por eso nos abre las puertas a otros equipos.

F: Mario, te apasiona el deporte y lo vives muy de cerca.

M: Sí, lo vivo de cerca porque fui deportista, al igual que el Director General de Flymeto (Petr Feigl). Fuimos deportistas de muy alto nivel - yo en tenis y Petr en baloncesto - y por eso sabemos lo que significa tener un servicio sin problemas. Por eso queremos dar este tipo de servicio a todos los que están en el paddock, porque necesitan estar tranquilos y concentrarse en su trabajo.

F: Esto es interesante: del deporte por el deporte.

M: Exactamente. Los pilotos deben tener la tranquilidad de pensar sólo en las carreras, concentrarse en su trabajo y no preocuparse de si llegan al hotel, de lo que tienen que preparar o de lo que tienen que reservar para alojarse. Ofrecemos este servicio en su totalidad para todos y para todo el equipo. Del equipo salen las peticiones de lo que necesiten y nosotros desde nuestro back office preparamos las ofertas de lo que es posible y lo que pueden elegir.

F: ¿Sigue otros deportes además de MotoGP y Superbike?

M: Claro, por ejemplo la Fórmula 2 y la Fórmula 3, el París Dakar... y fuera del automovilismo, el tenis, el baloncesto, el fútbol y otras disciplinas.

F: ¿Y hay diferencias? Concretamente, en el automovilismo suele haber equipos grandes, mientras que, por ejemplo, en el tenis el personal debe ser más reducido, ¿no?

M: La principal diferencia es siempre la cantidad de gente. Aparte de eso, siempre intentamos que la calidad sea muy alta. En consecuencia, intentamos no diferenciar. Al final, las necesidades de un grupo grande son más o menos las mismas que las de uno pequeño. En cualquier caso, intentamos ofrecer el máximo en función de lo que necesiten. Dividimos nuestras ofertas en 3 categorías -económica, media y alta- para que luego sea el cliente el que nos diga cuánto se quiere gastar, cuál es su presupuesto.

F: ¿Así que básicamente puede "coser" la propuesta en función del presupuesto disponible?

M: Por supuesto, siempre depende del equipo, porque ya sabes que en el paddock hay carreras una detrás de otra y también depende de si nuestro servicio tiene que estar conectado con toda la parte logística.

F: Y luego siempre está presente en todos los grandes premios.

M: Eso es muy importante y es una ventaja, un plus para intentar resolver cualquier problema que surja en tiempo real. También porque siempre surge algún problema, pero nuestro servicio de back office lo soluciona todo al momento. Pueden surgir problemas en los aeropuertos, en los hoteles, con los vehículos de alquiler. Pero siempre está nuestro servicio para intervenir sin mantener ocupado al cliente. Podemos ofrecer asistencia en un gran número de idiomas para que cualquier malentendido pueda resolverse en cualquier parte del mundo.

F: ¿Sigue tanto MotoGP como el resto de campeonatos?

M: Sigo MotoGP y Superbike porque este es mi proyecto y por lo tanto mi trabajo es desarrollar la marca en estos campeonatos, pero no sólo: también damos mucho apoyo a los niños, a los pilotos junior para que se desarrollen en el automovilismo y llevarlos a competir eventualmente también gracias a nuestros contratos directos con Flymeto. Como ya participamos en MotoGP, podemos llevarlos a los equipos que nos ofrecen posibilidades.

F: ¿Hay diferencias entre el paddock de MotoGP y el de Fórmula 2-Fórmula 3?

M: Absolutamente, las lógicas son siempre más o menos las mismas, pero las posibilidades económicas de las empresas implicadas en las carreras de cuatro ruedas son mucho mayores. Las exigencias de las fórmulas son mucho mayores que las de MotoGP.

F: Es interesante porque a menudo la gente no tiene la medida global y piensa que las categorías superiores tienen una dinámica similar.

M: ¡El nivel de inversión en Fórmula 1 comparado con MotoGP es de 10 a 1!

F: Y hablando de Fórmula 1, ¿le gustaría entrar también en ese sector?

M: Evidentemente sí, nuestro interés es llegar a la F1 manteniendo todo lo que se ha conseguido en las otras series, y así seguir desarrollando el automovilismo.

F: ¿Qué porcentaje del presupuesto total de un equipo representan los gastos de viaje?

M: Entonces no puedo responder con precisión porque es nuestro back office el que tiene todos los detalles, pero podría rondar el 15-20%.

F: Y en este sentido, ¿prevé un sistema de facilidades o paquetes con una frecuencia fija? ¿Anualmente, por ejemplo?

M: No es necesariamente anual, pero preferimos este tipo de dinámica porque al menos las relaciones son más confidenciales y en este caso podemos ofrecer descuentos muy importantes, digamos a largo plazo. Si estamos de acuerdo con los equipos, establecemos un presupuesto con nuestra propia fórmula que incluye el cashback. Básicamente, sobre la base del importe por el que nos hemos puesto de acuerdo, devolvemos parte del coste de nuestros servicios como crédito en la compra de otros productos. En esencia, créditos de viaje. Y esta fórmula nuestra se ha extendido por el paddock y muchos clientes están interesados. Y para una empresa, ¿cómo se reduce el peligro de que el equipo cometa errores si existe una verdadera asociación? Técnicamente no somos sólo nosotros los que trabajamos para el equipo, sino que en cierto modo también es el equipo el que trabaja para nosotros. Si nos presentan a otras partes interesadas, ya sean clientes o patrocinadores, damos un porcentaje en retribución al equipo. Es más una colaboración que un simple contrato de suministro y, por tanto, se convierte también en un patrocinio. Trabajamos bien con Fastback porque Fabio nos aporta socios importantes para desarrollar el negocio y dar a conocer Flymeto. Es realmente una línea de desarrollo integral.

F: Siguiendo en el mundo de las dos ruedas, también estás presente en Superbike.

M: Sí, estamos junto a MIE Racing, el equipo de Midori Moriwaki, al que llegamos gracias a la mediación de Fastback: es un contacto muy importante para nosotros. Es un sistema completamente diferente al nuestro: mucho más abierto, también se puede hacer negocio con la experiencia, con traer espectadores a la pista para que vivan el mundo más desde dentro. Por eso es estratégico para nosotros desarrollar también el Campeonato de Superbikes. Y ya hay varios equipos interesados en nuestra fórmula de reembolso en relaciones a largo plazo. El plan de negocio es, por tanto, tener dos equipos de referencia, uno en GP y otro en SBK, a partir de los cuales podamos empezar a activar otras oportunidades. Siempre estamos presentes in situ porque es muy útil: estar allí donde están los propietarios de los equipos te permite relacionarte directamente con ellos. En consecuencia, resulta más fácil entender cómo podemos ayudar a resolver las necesidades logísticas del equipo.

F: ¿Puede medir el impacto de sus operaciones en la imagen?

M: Absolutamente sí, estas colaboraciones b2b nos ayudan a desarrollar el b2c. Este es el proyecto de consumo que creamos hace cuatro años: por desgracia, Covid llegó poco después y nos obligó a hacer una larga pausa, pero ahora por fin estamos poniendo en práctica todo lo que habíamos planeado.

Damos las gracias a Mario y esperamos seguir colaborando en la búsqueda de nuevos socios y oportunidades.

Visite nuestro blog para conocer más noticias y contenidos interesantes.