Lucio Cecchinello telah menjadi kehadiran tetap di kejuaraan dunia selama 25 tahun dan jalannya mewakili contoh yang menarik dari keterampilan dan pertumbuhan profesional. Setelah memenangkan Gelar Eropa 125 ia memutuskan untuk memasuki pusat perhatian dunia dengan tim pribadi dalam peran sulit sebagai pembalap dan pemilik: Tim LCR-nya dapat mengandalkan 2 mekanik dan sebuah van, seperti dalam petualangan paling romantis.
Sejak itu Lucio terus membalap bersama pembalap lain sampai dia hanya memegang peran manajerial saat tim naik kategori hingga MotoGP (melalui kelas 250) di mana dia sekarang menjadi kehadiran yang stabil dan diakui.
– 
Tonton video lengkap wawancaranya>>
Seberapa kompleks pencarian sponsor dan berapa persentase waktu manajer yang didedikasikan untuk kegiatan ini (baik selama musim maupun di luar musim)?
Pencarian sponsor sangat mendasar, sangat penting: untuk memberi Anda penghasilan tim pada dasarnya dibagi MENJADI 3 item utama: hak televisi / hadiah balapan, sponsor dan lisensi (eksploitasi merek). Pada kenyataannya kami bukan tim sepak bola di mana lisensi dan merchandising saja menghasilkan pendapatan jutaan euro sehingga item ini bagi kami benar-benar konyol. 2 sumber utama tetap hak televisi (dan hadiah balapan) dan sponsor: yang pertama disediakan melalui IRTA (International Road Racing Teams Association) dan IRTA mengambil dana langsung dari DORNA (Dorna Sports S.L.). Sponsor merupakan, sejauh menyangkut realitas kita, mereka merupakan antara 2/3 dan 70% dari anggaran: akibatnya mereka sangat penting. Waktu yang saya dedikasikan untuk mengelola sponsor dan berurusan dengan bagian komersial - dan ketika saya mengatakan berurusan dengan bagian komersial yang saya maksud adalah pencarian sponsor tetapi di atas semua pemeliharaan hubungan dengan sponsor saat ini - mungkin menempati 80% dari waktu yang baik di luar sirkuit, karena untuk 20% lainnya saya mengurus bagian hukum dan administrasi.
Saya cenderung berurusan lebih banyak - atau hampir secara eksklusif - dengan menjaga hubungan dengan pelanggan kami sementara untuk mencari sponsor saya harus mengatakan bahwa, berhasil, kami mengandalkan agen eksternal serta tim internal staf penjualan yang terdiri dari 3 orang yang bekerja hampir tepat waktu untuk kegiatan ini. Ketika saya berada di sirkuit, saya hanya mengikuti pembalap dan mencoba untuk tetap diperbarui tentang apa yang terjadi di dalam garasi.
- Oke. Yang merupakan bagian yang menyenangkan bagi Anda.
Bagian yang paling indah dan paling menyenangkan. Bagi mereka yang memiliki gairah seperti kita adalah bagian yang paling indah.– Tepat. Tetapi ada juga kontak dengan pelanggan, memiliki kontak ini juga sangat penting dari sudut pandang profesional, saya pikir itu menyenangkan.
Tentu saja, tentu saja. Saya selalu mengatakan satu hal: kami memiliki - dan saya memiliki - keberuntungan besar yaitu bahwa selama hampir 3 dekade hampir setiap hari saya berinteraksi (berinteraksi) dengan pengusaha, manajer, direktur dan oleh karena itu kami memiliki kesempatan untuk memperkaya diri kami secara profesional dan budaya harus berurusan setiap hari dengan orang-orang yang benar-benar pintar.
Itu benar, yah. Inilah satu hal: dalam periode yang ditandai oleh hambatan besar yang diwakili oleh pandemi Covid19, seberapa sulitkah mempertahankan hubungan bisnis yang ada dan menemukan realitas baru yang bersedia mendukung keterlibatan dalam olahraga motor di tingkat tertinggi?
Eh, secara umum semakin sulit, itulah kenyataannya. Kita tidak boleh menyembunyikan bahwa kita memiliki tahun-tahun emas – saya tidak tahu apakah Anda ingat tahun 80-an dan 90-an di mana pada dasarnya ada pertumbuhan yang kuat dalam kegiatan industri, PDB yang terus tumbuh di semua negara di Eropa, "ledakan" Spanyol (ingat bahwa ketika Anda pergi ke Spanyol di tahun 80-an banyak jalan raya tidak ada, untuk pergi ke Jerez Anda melakukan 1000 kilometer terakhir di jalan normal dan sekarang Anda tiba dengan jalan raya 4 jalur ... Jadi katakanlah itu Sepeda motor serta dunia olahraga pada umumnya telah mengalami tahun-tahun yang jauh lebih cerah. Hal-hal telah menjadi rumit di lingkungan kita, sejauh menyangkut pengalaman saya, dalam 3 pukulan dan dampak yang kami derita: yang pertama adalah pengucilan ahli tembakau dari dunia sponsor sepeda motor.
Dan di sana kami kehilangan sesuatu seperti - saya katakan - 80,90.100 juta euro yang keluar antara apa yang mereka habiskan di tim MotoGP (dari 500), apa yang mereka habiskan dengan penyelenggara dan apa yang mereka habiskan dengan agensi untuk melakukan aktivasi. Kontrak rata-rata setiap tim sekitar 10 juta euro setahun, jadi ...
Saya ingat bahwa Unta, dengan siapa saya memiliki kontak pada akhir 2005 untuk 2006 memiliki saya
Dikatakan menyiapkan tawaran 9 juta dolar untuk 2 pilot. Carmelo Ezpeleta-lah yang memberi tahu saya bahwa Camel akan memutuskan hubungan dengan Sito Pons dan bahwa dia sedang mencari penggantinya. Sejalan dengan tawaran saya datang dari Yamaha yang pada akhirnya ternyata menjadi yang menang. Pukulan kedua adalah krisis tahun 2009 dengan runtuhnya Lehman Brothers yang menyeret dunia keuangan ke keruntuhan dan yang jelas menciptakan banyak masalah bagi industri, ekonomi dan akibatnya juga sponsor yang semuanya telah direvisi ke bawah. Pukulan besar ketiga sekarang kita telah mengambilnya dengan Covid, dari mana kita sayangnya belum keluar ... Dan sekarang sulit. Perusahaan jelas tidak dapat memiliki perspektif yang jelas tentang kapan ekonomi akan pulih dan oleh karena itu para manajer dari berbagai perusahaan, dari berbagai perusahaan semuanya sedikit lebih enggan untuk menghabiskan uang untuk komunikasi, sponsor ... Karena Anda lihat, sponsor adalah fenomena yang ada dalam komunikasi tetapi pengembalian komersialnya hanya dapat dibayangkan secara abstrak dan terutama terkait dengan hasil olahraga. Izinkan saya menjelaskan: Saya berinvestasi dalam periklanan, saya membeli halaman surat kabar ini, saya membeli ruang iklan, saya tahu bahwa surat kabar itu dijual dalam salinan tot, saya tahu bahwa untuk lebih baik atau lebih buruk saya memiliki kontak tot dan oleh karena itu saya dapat memiliki biaya per kontak yang jelas. Dan saya dapat membenarkan investasi saya karena saya mengatakan "Saya menghabiskan x tetapi saya memiliki kesempatan untuk dilihat oleh orang-orang y". Pengembalian investasi. Dalam sponsorship juga jelas ada efek lebih lanjut: karena memang benar bahwa kami memiliki penonton penonton, memang benar bahwa kami memiliki audiens pengikut tetapi visibilitas yang dapat kami tawarkan kepada sponsor juga terkait dengan hasil olahraga yang dapat kami jamin karena jika Anda bertarung di 5 besar MotoGP Anda selalu difilmkan di televisi – dan oleh karena itu Anda memiliki ROI yang sangat tinggi – jika Anda malah berada di antara tempat terakhir MotoGP, Anda dibawa kembali jarang dan Anda memiliki ROI yang jauh lebih rendah.
Meskipun saya mengerti bahwa DORNA melakukan banyak hal untuk membantu Anda dan membantu tim untuk memiliki sedikit lebih banyak visibilitas bahkan bagi mereka yang tidak benar-benar berada di posisi teratas. dengan beberapa bidikan lebih banyak daripada tahun-tahun sebelumnya, dengan lebih banyak kamera ditempatkan pada sepeda ..
DORNA telah menyadari selama bertahun-tahun bahwa jelas produksi televisi yang terlalu vertikal, oleh karena itu terlalu ditujukan ke atas, yang besar, menciptakan masalah bagi orang lain. Dan mereka berhasil membuat pertunjukan ketika semua orang ada di sana.
Iya, iya. Satu hal Lucio, tetapi tentang apa yang Anda katakan tentang kesulitan di masa pandemi ini, apakah perlu mengubah penawaran dan jenis kegiatan untuk memastikan kembalinya citra? Artinya, Anda harus berubah dibandingkan sebelumnya dengan campur tangan dengan lebih banyak kegiatan sosial, lebih banyak komunikasi ... Kita tahu bahwa semua bagian perhotelan, pintu masuk ke paddock telah hilang. Bagaimana Anda mengatasi semua ini?
Dengar, saya harus mengatakan bahwa kami memiliki reaksi yang berbeda dari berbagai kategori sponsor. Izinkan saya menjelaskan: kami memiliki pelanggan, seperti Castrol atau Givi, yang membutuhkan dan memiliki minat dalam mempromosikan merek mereka kepada pemirsa, orang-orang yang berada di depan televisi dan mereka yang berada di depan tribun. Dalam hal ini, perhotelan perusahaan penting tetapi tidak mendasar. Ada perusahaan yang tidak memiliki produk yang ditujukan untuk pengendara sepeda motor tetapi memiliki produk yang lebih b2b untuk menjadi jelas, produk yang lebih industri. Saya akan memberi Anda contoh: salah satu sponsor kami adalah perusahaan bernama Viar Meccanica yang memproduksi suku cadang untuk platform minyak; pelanggan mereka adalah: Repsol, BP, Total, Agip.. jadi mereka mensponsori LCR karena di paddock mereka tahu bahwa ada tamu tetap dari semua perusahaan minyak ini dan akibatnya mereka mengatur paddock untuk melakukan pemasaran hubungan.
– Mereka menciptakan jaringan di mana mereka dapat memulai bisnis dan tidak begitu banyak untuk iklan dan komunikasi kepada konsumen – tidak memiliki produk yang masuk ke ritel.
Persis. Jadi untuk menjawab pertanyaan Anda tentang bagaimana reaksi sponsor: syukurlah sebagian besar sponsor kami adalah perusahaan di bidang sepeda motor-gearbox jadi Givi, Castrol, Arrow, Carpi Moto, Frentubo, PBR, Rizoma ... semua perusahaan di sektor ini. Mereka bereaksi dengan merevisi kontrak, membandingkannya kembali sesuai dengan jumlah tender yang lebih rendah (14, bukan 20). Dengan perusahaan lain yang tidak memiliki produk yang masuk ke ritel tetapi lebih merupakan produk b2b. Di sana kemudian kami sedikit lebih menderita. Kami memiliki perusahaan yang telah memotong investasi mereka sebesar 50% karena mereka tidak dapat memiliki perhotelan.
Tiket masuk – yaitu manfaat yang tidak digunakan – ditunda ke tahun berikutnya dan kemudian kami mencoba melakukan aktivitas media sosial. Namun anda harus berhati-hati karena ketika anda melakukan aktivitas media sosial yang didedikasikan untuk mempromosikan suatu produk anda akan dihukum oleh media sosial. Ketika Anda melakukan aktivitas media sosial yang didedikasikan secara umum untuk melakukan sesuatu yang baik maka media sosial mempromosikan Anda. Tapi jelas bahwa saya tidak seperti saya bisa memberi tip dengan kaleng minyak Castrol di tangan saya dan berkata "lihat ini minyak Castrol ..." Dan kemudian menaruhnya di sosial dipahami? Saya harus melakukan aktivitas di mana saya mengatakan "hari ini saya mengajari Anda cara mengganti oli pada skuter!"
- Artinya, harus dilakukan dengan cerdas.
Penempatan produk sedikit "marchettara" tetapi jelas bahwa itu tidak terlalu jelas bahwa itu adalah aktivitas iklan karena kemudian Instagram atau Facebook atau bahkan penggemar Anda sendiri "" Anda!– Dengar, betapa rumit dan melelahkannya mencapai kejuaraan dunia dengan hanya 2 kolaborator dan harus mengurus semua langkah daripada berpikir "hanya" tentang mengemudi?
Jadi cerita saya selalu saya katakan berbeda dari banyak orang lain .... Saya mulai terlambat, orang tua saya tidak setuju, saya benar-benar harus berkeringat tetapi seperti yang Anda lakukan banyak, seperti yang kami lakukan begitu banyak waktu kami ...
Katakanlah saya melakukan magang! Saya mulai dengan van metana 238 yang dibeli dari perusak dan ada awal dari sebuah petualangan. Anda berpikir bahwa ketika saya memenangkan Kejuaraan Eropa pada tahun 1995 ketika saya berusia 25 tahun – saya akan berusia 26 tahun – dan saya memutuskan untuk kembali melakukan kejuaraan dunia – saya sudah melakukannya 2 tahun sebelumnya dengan Gazzaniga dan kemudian dengan Cecchini dan Bronciani dengan Hondina pribadi – saya berharap bisa pergi ke tim baru. Tidak dapat menemukan tempat yang baik yang akan membuat saya balapan kemudian saya berkata "baiklah saya akan melakukan tim". Masalahnya adalah tanpa uang dan itu tidak mudah: Saya punya uang dari beberapa sponsor tetapi.. Salah satu sponsor pertama adalah Renato Dalla Grana, Renato Dalla Grana della Spidi yang malang. Dan itu adalah cerita yang indah dengannya karena dia sangat membantu saya dan saya harus mengatakan bahwa pada awalnya itu sulit dan bahkan mekanik saya, Paolo Cordioli, meminjamkan uang kepada saya.
– Tapi pikirkan! Teknisi hebat, ingatlah bahwa dia juga mengikuti Anda sepanjang karir Anda di 125 tetapi juga dengan tim Anda. Dengar, tetapi seberapa berbeda hubungan antara pengemudi dan sponsor dan antara manajer tim dan sponsor? Tentang ini.
Lihat: pilot harus menjalin hubungan yang sangat intim dengan sponsor karena jika dia ingin memperbarui dia harus benar-benar memasuki hati pelanggan.
Tetapi pada akhirnya kami telah melakukan sikap seperti ini selama bertahun-tahun karena semua sponsor yang kami miliki adalah perusahaan yang dengannya kami telah menjalin hubungan yang indah dan dengan mana sangat sulit untuk membayangkan mengganggu kolaborasi. Hal-hal yang jelas bahwa perubahan karena sponsor terhadap pengemudi menginginkan hasil sementara terhadap tim malah menginginkan visibilitas (yang dibawa oleh hasil).
– Tapi apakah menurut Anda Lucio masih akan berkelanjutan dalam logika saat ini bagi seorang pembalap muda untuk melakukan kampanye dunia harus membagi dirinya antara peran di trek dan manajer timnya?
Butuh banyak energi dari saya, tetapi saya akan memberi tahu Anda lebih banyak Fabio: Saya mungkin yang terakhir dari era di mana pembalap masih mampu menjadi manajernya sendiri, untuk menjadi manajer dan pemilik tim. Saya terinspirasi oleh Dirk Raudies, Aspar Martinez, Sito Pons, Juan Garriga.. yaitu, orang-orang ini memiliki sponsor sendiri (mereka adalah HB, Cepsa, Ducados)– Cardús meskipun saya ingat dengan benar
Carlos Cardús! Bravo saya tidak bisa memikirkan namanya. Itulah yang mereka miliki tim mereka. Dan saya terinspirasi oleh mereka. Jelas, bagaimanapun, saya menyadari bahwa dunia sepeda motor sudah mengalami perubahan karena para pengendara semakin profesional dan persiapan atletik semakin diperlukan – jangan lupa bahwa pengendara tahun 80-an (70-80) pergi ke garis start dengan rokok dan bahkan tidak tahu apa artinya berlari dengan berjalan kaki atau pergi berlatih di gym.- Dan setelah tidur sedikit di malam hari..
Sementara era di mana saya mengambil alih sudah merupakan masa ketika Anda harus secara fisik sudah jauh lebih tampil hampir seperti seorang atlet yang membuat Olimpiade. Jadi saya mendapati diri saya harus menghabiskan banyak waktu pada tingkat komersial / sponsor yang menghilangkan energi psikofisik saya tetapi juga konsentrasi dalam menjadi pilot. Cerita saya adalah cerita yang berbeda, ini adalah cerita yang berbeda tetapi masih memberi saya kesempatan besar: mungkin saya tidak mencapai pada tingkat olahraga apa yang ingin saya capai, yang aman, tetapi di sisi lain saya mencapai sesuatu pada tingkat manajerial itu..
– Tentunya itu telah memberi Anda banyak.. pada tingkat pribadi. Nah, dengarkan pilihan untuk fokus hanya pada kategori tertinggi dan pada MotoE (kami kadang-kadang membicarakan hal ini, saya ingat saya juga membuat proposal untuk 250 atau CRT, setelah Anda memiliki satu motor juga di MotoGP) adalah putri dari pilihan yang sangat tepat? Tim swasta lainnya mempertahankan kehadiran di kelas persiapan untuk mendiversifikasi investasi dan mengembangkan pembalap muda tetapi apakah ini akan membuat strukturnya terlalu besar dan mahal untuk LCR? Terlalu menuntut? Apa keputusan dan pilihan Anda untuk hanya berada di MotoGP?
Pilihan yang benar-benar strategis karena tema ekonomi: jika kita ingin juga secara operasional saya menyadari bahwa jika Anda ingin menjadi kuat, kompetitif di MotoGP Anda harus mendedikasikan diri Anda 100%. Anda tidak mampu mengikuti (setidaknya saya tidak punya waktu) kategori lain karena dari pagi hingga malam di MotoGP mereka selalu ada di garasi bersama para pembalap, dengan manajer, dengan tim, dengan manajer teknis, dengan para insinyur ... dan bayangkan harus balapan di kategori lain – saya melakukannya karena saya melakukan 250cc dan MotoGP pada tahun 2007 dengan Eugene Laverty dan Carlos Checa – dan saya katakan itu sangat menegangkan.– Ya, ada pengeluaran kekuatan, kekuatan fisik dan ekonomi. ada investasi besar, lebih baik berkonsentrasi dan melakukan sesuatu dengan baik juga karena tim di MotoGP saya pikir jauh lebih menuntut daripada tim di Moto2.
Ya, ya, maka Anda juga bisa sukses tetapi Anda mungkin harus memiliki sumber daya ekonomi yang sangat penting dan oleh karena itu Anda harus mempekerjakan lebih banyak staf dan kemudian kami mengatakan bahwa kami sudah sibuk dengan MotoGP dan MotoE.– Maaf untuk banyak pertanyaan tetapi Anda adalah karakter yang sangat menarik yang juga telah melakukan hal-hal baru, seringkali kami mengatakan revolusioner di lingkungan ini jadi jika Anda masih memiliki beberapa menit layak di atas semua pertanyaan ini yang ingin saya tanyakan kepada Anda karena itu adalah sedikit kekhasan Anda: fakta bahwa tim Anda sering membedakan dirinya untuk karakteristik memamerkan corak spesifik yang berbeda untuk periode atau ras tertentu di wilayah geografis yang berbeda selama tahun yang sama. Strategi ini sudah menjadi kebiasaan sejak lama di kejuaraan AS tetapi merupakan salah satu kekhasan Anda di MotoGP. Apa keuntungan yang dibawanya dan fitur apa di tingkat manajemen? Termasuk masalah.
Lihat, kami mendapati diri kami memasuki MotoGP bersama Casey Stoner dan itu adalah momen yang sulit karena peningkatan anggaran untuk berpartisipasi dalam kategori dari 250 ke MotoGP benar-benar sangat penting dan bertepatan dengan penurunan komitmen dengan kami dari Grup Safilo dengan sponsor Carrera.
Ini karena Grup Safilo membuat perubahan kepemilikan, itu berada dalam fase yang sangat khusus di mana mereka memutuskan, terlepas dari diri kita sendiri, untuk mengurangi komitmen ekonomi. Kami menemukan diri kami dalam situasi di mana kami tidak memiliki sponsor utama untuk pergi ke MotoGP: ada beberapa peluang untuk memilikinya tetapi tanpa dapat menyadarinya. Kami bilang "ok, kami tidak menemukan sponsor 3 juta – karena itu kurang lebih uang yang dibutuhkan untuk menjadi sponsor utama pada waktu itu dengan sepeda motor – sangat baik maka kami dapat menemukan banyak sponsor 150 ribu" karena lebih mudah untuk menemukan sponsor 150 ribu daripada sponsor 3 juta. Jadi kami menempatkan diri kami di pasar dan mencoba mengatur format sponsor per balapan, per acara.
– Jadi jenis kegiatan ini sulit, apakah rumit? Karena hampir tidak ada yang melakukannya.
Ini rumit karena Anda jelas harus mendesain ulang grafik, gambar garasi, truk, keramahan, pakaian pengemudi ... Kami mengembangkan format kerja di mana grafik hanya berubah di beberapa bagian – bagian samping lambung – dan kemudian kami bekerja dengan aplikasi perekat di area lain. Kami tidak mengecat seluruh motor sepenuhnya. Jadi kami bekerja, kami mengembangkan sistem agar cukup fleksibel untuk memberikan citra yang kuat di pasar tertentu untuk perusahaan yang ingin kami sponsori dengan investasi yang relatif rendah. Pada akhirnya kami berhasil pada tahun 2006 untuk memulai jenis kegiatan ini dari sponsor utama ke balapan yang memungkinkan kami untuk mengaktifkan format penjualan ini untuk semua tahun-tahun berikutnya yang harus saya katakan bahwa itu sangat membantu kami. Sekarang tahun depan kita akan mulai dengan format baru yang di hampir semua balapan kita akan memiliki gambar yang sama dan motor akan dibagi menjadi 3 band besar.
– Satu sendok ini di sini!
Ya, satu sendok!– Baiklah, untuk kami di Fastback dan OnSports Anda memberi kami berita ini dalam pratinjau. Sumur! Jadi Anda akan memulai yang baru ini dengan 3 band sehingga mereka akan menjadi 3 sponsor utama yang akan Anda bawa sepanjang musim.
Ya, 3 sponsor utama– Yah yah tapi LCR adalah salah satu dari sedikit tim yang membawa 2 motor di trek yang ditandai dengan corak yang sama sekali berbeda jadi ini juga merupakan kekhasan.
Tapi saya pikir saya adalah satu-satunya tim dalam sejarah yang bekerja dengan 2 perusahaan minyak yang berbeda.– Oh tepatnya, bagaimana Anda melakukannya ?!
Ini seperti bagi seorang pria untuk memiliki dua wanita dan membuat mereka berdua bahagia!– Contoh yang bagus!
Itu menyenangkan.
– Tetapi apakah itu mempersulit manajemen logistik, persepsi citra global tim? Atau apakah itu merupakan keuntungan untuk dapat "menjahit" solusi terbaik untuk setiap investor?
Maka keuntungan Fabio dengan tulus adalah semakin banyak hubungan bisnis yang Anda miliki, semakin Anda mengurangi risiko bisnis.– Tentu saja, jadi jika seseorang pergi, yang utama..
Tepat. Jadi punya sponsor pelumas atau punya 2..lebih baik punya 2 daripada 1. Tetapi di sisi lain jelas bahwa dalam hal gambar itu berarti 2 situs web, 2 kotak dengan 2 grafik berbeda, pakaian. 2 lini pakaian yang berbeda, 2 truk didekorasi secara berbeda, kegiatan promosi yang berbeda ...- Keramahan? Hanya satu?
Keramahan tetap hanya satu tetapi dibagi menjadi lantai di atas - lantai di bawah untuk tamu dari satu sponsor dan tamu dari yang lain ... Ini tentu saja mempersulit manajemen tetapi saya selalu mengatakan "masalah harus diselesaikan" dan oleh karena itu kita harus selalu menemukan solusinya dan kita dapat mengatakan bahwa - jika saya mampu membelinya - kami orang Italia brilian dalam selalu menemukan solusi "di sudut".– 
Yakin! Jadi Honda Jepang akan kagum, mereka yang sangat skematis, sangat terprogram 1 tahun atau 2 tahun sebelumnya dalam memprogram hal-hal ... Mereka melihat bahwa Anda melakukan semua hal ini dalam waktu singkat jadi.è kombinasi yang bagus katakanlah dan ini penting. Hal lain dan kemudian saya meninggalkan Anda: apakah Anda terinspirasi oleh apa yang Anda lihat di liga lain atau pengalaman olahraga-komersial lainnya dalam definisi rencana bisnis Anda?
– Tentu saja, terutama jika Anda pergi memancing di Formula 1 di mana mereka memiliki program semacam ini. Nah, Lucio Anda benar-benar tepat, seperti biasa, tepat waktu, Anda menjawab semua pertanyaan .. Semoga Anda beruntung untuk tahun 2021
Terima kasih dan sampai jumpa lain kali!– Dan sampai jumpa di lain waktu, tentu saja. Terima kasih dan sampai jumpa lagi. Semoga sukses
Kamu juga!
Komentar terbaru