+39 340 4102448 info@fastback.it

Kedatangan Liberty Media di MotoGP tentunya menjadi salah satu tema besar di tahun 2024 ini. Setelah beberapa minggu (sebenarnya berbulan-bulan) beredar rumor, perusahaan Amerika dan Spanyol buka suara dengan meresmikan perjanjian tersebut.

Perjanjian yang mengatur akuisisi saham mayoritas Dorna oleh Liberty Media (86%), penyelenggara MotoGP, MotoE, Superbike, Kejuaraan Balap Sirkuit Wanita saat ini serta serangkaian trofi yang didedikasikan untuk talenta-talenta baru di seluruh dunia.

Dalam beberapa hal, hal ini merupakan keadaan yang sangat penting karena struktur ini telah mengelola MotoGP selama lebih dari 30 tahun dan SBK selama lebih dari 10 tahun. Fakta yang lebih unik lagi adalah bahwa akuisisi ini berasal dari perusahaan yang saat ini memiliki Formula 1: dalam hal ini Kejuaraan Dunia roda 2 dan 4 yang paling penting akan diadakan oleh organisasi yang sama.

Tanda-tanda pemulihan hubungan ini sudah cukup jelas dan dengan menghubungkan titik-titik tersebut, gambaran yang berkembang menjadi jelas.

  • Pertama-tama, perekrutan Dan Rossomondo di puncak Dorna selama tahun 2023 dan langkah selanjutnya: mendatangkan sponsor awal AS (Ebay) dan memulai negosiasi dengan penyiar Amerika TNT.
  • Pendaratan cepat dari Team Trackhouse baru menggantikan Team RNF Cryptodata yang bermasalah. Suatu operasi yang, karena waktunya, menunjukkan bahwa operasi tersebut dipersiapkan untuk beberapa waktu dan dilaksanakan pada waktu yang paling tepat
  • Stefano Domenicali sering berkunjung ke paddock MotoGP selama musim lalu, dengan deklarasi yang kurang lebih penuh petualangan mengenai ide, proposal, skenario.
  • Semakin masifnya kehadiran anak buah Liberty Media di arena balap MotoGP dan Superbike serta perbincangannya dengan para tim.

Di era dana investasi, operasi keuangan biasanya memiliki jangka waktu yang tetap: selama beberapa waktu Carmelo Ezpeleta, pendiri dan pimpinan Dorna, telah mengisyaratkan bahwa ia ingin mencari kepemilikan baru sambil mempertahankan kendali atas kegiatan olahraga. Kami juga menggabungkan hal ini dengan peluang untuk memberikan dividen kepada investor besar (Bridgepoint dan Dana Pensiun Kanada), mengurangi paparan terhadap pemberi pinjaman, dan menikmati mitra bisnis yang mampu mengembangkan bisnis.

Formula 1 dan MotoGP

Kedatangan Liberty tentu bermanfaat bagi kedua belah pihak. Dorna mengandalkan perusahaan yang mampu menghasilkan angka-angka mengesankan sejak memegang hak atas Formula 1. Sementara itu, Liberty memperoleh keunggulan sepeda motor dengan biaya yang dapat diterima dengan tujuan untuk dapat membangun bisnis yang menguntungkan di sekitarnya. .

Meskipun jarak antara kedua wilayah tersebut cukup jauh, tidak dapat disangkal bahwa beberapa dinamika yang berhasil dapat direplikasi sebagian. Untuk lebih jelasnya, omset di sekitar MotoGP sekitar 2/1 dari yang didorong oleh Formula 16, yang mencapai angka astronomi sebesar 1 miliar dolar pada tahun 3,2. Sebuah pertumbuhan yang konstan dibandingkan dengan 2023 pada tahun sebelumnya dan 2,5 miliar pada tahun 1,1. tahun dirusak oleh Covid. Sebuah studi Forbes menyatakan bahwa nilai rata-rata tim telah tumbuh sebesar 2019% dari tahun 276 hingga saat ini. Hanya dalam beberapa minggu terakhir ada berita bahwa Mercedes telah menjadi tim pertama yang menghasilkan omset tahunan melebihi 500 juta euro (tepatnya 640 euro), berkat sponsor dan pendapatan dari federasi dan hak siar. Keuntungannya mendekati 100 juta (98) dan angka-angka ini memberikan gambaran tentang nilai luar biasa yang berhasil ditransfer oleh Liberty Media dan berbagai aktor yang terlibat kepada dunia. Total pendapatan dari sponsor MotoGP (saat ini 26) adalah $87,95 juta. Total pendapatan serial ini terus meningkat dalam beberapa tahun terakhir, mencapai 475 juta euro pada tahun 2022 dan 486 juta euro pada tahun 2023.

Untuk memperjelas seberapa besar kesenjangan ini melebar, pada tahun 2010 nilai turnover masing-masing adalah 200 juta euro untuk MotoGP dan 780 juta euro untuk Formula 1.

Bahkan dalam konteks sepeda motor yang lebih “asli”, yang cenderung lebih tahan terhadap glamor dan eksklusivitas, terdapat rasa ingin tahu akan masa depan, meski seringkali tersembunyi di balik selimut ketidakpercayaan.

Jika para peminat merasa takut dengan prospek pengelolaan paket yang lebih dinamis dan "kreatif", para profesional sangat menyadari bahwa format saat ini dapat mengungkapkan potensi yang jauh lebih tinggi.

Praktik Terbaik

Analisis singkat terhadap rute yang diambil Formula 1 dalam 8 tahun terakhir pasti mengarah pada pengamatan pertumbuhan eksponensial dalam hal jumlah serta reposisi umum di berbagai tingkatan.

  • Secara demografis, usia rata-rata penonton telah menurun sementara jangkauannya telah meluas di tingkat global, mencakup negara-negara yang secara historis kurang terlibat dalam jenis disiplin ini.
  • Peningkatan kuantitatif dibarengi dengan peningkatan kualitatif. Konten media kelas dunia telah berkontribusi pada reputasi Formula 1 baik dalam hal nilai hiburan maupun sebagai katalis/platform bisnis.
  • Perlombaan sekali lagi menjadi sebuah acara dan oleh karena itu tidak ada seorang pun yang ingin ketinggalan dari atmosfer akhir pekan. Rekor kehadiran di sirkuit praktis tercatat di semua tahapan musim, bahkan mencapai 24 event.
  • Sistem redistribusi keuntungan yang diperoleh dari hak siar televisi dan media secara umum, dikombinasikan dengan penerapan batasan anggaran, memungkinkan banyak tim memiliki anggaran yang sehat dibandingkan sebelumnya.
  • Perusahaan tertarik bahkan pada kehadiran kecil di Formula 1, mengingat biaya yang sangat mahal, justru karena nilai yang didapat dari asosiasi dengan area tersebut.
  • Mustahil untuk tidak menyebutkan kesuksesan Drive to Survive di Netflix, sebuah film dokumenter (tentu saja fiksi tetapi sangat efektif dalam menarik banyak orang yang penasaran).
  • Menjalani eskalasi kompetitif duel Hamilton-Verstappen dengan cara yang sangat fungsional, memaksimalkan gaungnya dan sering kali mendorongnya secara sportif dan mediatis.

Tentu saja, tidak semua yang bersinar adalah emas dan ada serangkaian masalah kritis yang diciptakan atau tidak diselesaikan oleh manajemen ini.

  • Misalnya, fakta bahwa untuk mendapatkan angka tersebut kita harus pindah ke daerah yang jarang dilalui orang – dan karena itu lebih ingin tahu dan mau berinvestasi – dengan mengesampingkan beberapa kenyataan sejarah mengenai otomotif.
  • "Volatilitas" publik yang dihasilkan oleh serial TV dan konten yang kurang teknis: jutaan pemirsa yang umumnya tidak bersemangat dan dapat meninggalkan dunia ini demi rangsangan eksternal baru
  • Kontraksi jumlah pemirsa televisi seringkali disebabkan oleh tawaran yang sebatas bayar per tayang saja
  • Sebuah tontonan kompetitif yang seringkali kurang dalam menghadapi revolusi regulasi dan intervensi yang terkadang dipertanyakan dalam manajemen olahraga.
  • Kenaikan harga tiket secara umum yang tidak menghalangi hasil luar biasa di banyak acara tetapi menghalangi beberapa penggemar lama untuk berpartisipasi.

1992 – 2024: lebih dari tiga puluh tahun evolusi

MotoGP saat ini tidak dapat membanggakan jangkauan yang sama meskipun selama beberapa dekade nilai olahraga ini telah berkembang pesat. Penghargaan tentu diberikan kepada Dorna: pada tahun 1992 balap motor kompetitif tentu saja merupakan disiplin yang menarik tetapi diikuti oleh audiens yang "keras dan murni". Investasi dan skenario teknis-komersial lebih dekat dengan tradisi sejati dibandingkan dengan konteks hiper-profesional roda 4. 30 tahun yang telah menyaksikan perubahan besar seperti transisi ke mesin 4 tak – yang diperlukan untuk memastikan relevansi teknis dan keberlanjutan industri terhadap pasar – hingga terbukanya banyak pasar baru.

Sebuah jalan yang melihat epik Valentino Rossi sebagai testimoni paling cemerlang dan berkat itu MotoGP telah menjadi fenomena global, baik dalam olahraga maupun adat istiadat. Sebuah perjalanan yang juga harus mengatasi kesulitan dua jalur sulit, yang juga terjadi bersamaan. Pensiunnya Valentino Rossi dan berkurangnya aktivitas secara drastis akibat masa pandemi.

Dorna telah merevisi banyak dinamikanya untuk beradaptasi dengan skenario baru, pada tingkat teknis dan organisasi. Pengenalan Sprint Races, penyegaran umum dalam nada suara, pencarian kemitraan baru. Sebuah dinamisme yang tentunya berguna dalam menarik perhatian calon pembeli: Liberty Media sendiri terbukti menjadi lawan bicara yang paling tertarik dan kompeten dalam topik tersebut.

Dalam konferensi pers yang digelar jelang Grand Prix Texas yang menampilkan Carmelo dan Carlos Ezpeleta bersama Dan Rossomondo, pesannya sangat jelas. Sebuah pesan yang telah digarisbawahi dalam wawancara dan pertemuan lainnya dengan pers dan pemangku kepentingan. Liberty Media belum mengidentifikasi masalah apa pun yang bersifat olahraga dan akibatnya masalah ini akan tetap ada – setidaknya dalam jangka pendek – secara substansial tidak berubah. Struktur komando saat ini akan mempertahankan strukturnya di masa depan untuk memastikan kesinambungan seri.

Apa yang akan menjadi fokus Liberty adalah menjadikan kejuaraan sepeda motor utama dunia lebih menarik secara komersial, mediatis, dan ekonomi. Kedua belah pihak tampaknya 100% menyetujui hal ini.

Apakah Liberty Media adalah perusahaan yang tepat untuk misi ini?

Namun, pertanyaan yang hampir semua orang tanyakan justru ini: mari kita coba menjawabnya.

Segala sesuatu yang telah kita lihat di baris sebelumnya menguraikan profil yang cukup jelas. Liberty Media terlibat dalam acara olahraga dan hiburan besar dan memfokuskan kekuatan aksinya pada aspek-aspek ini. Formula 1, organisasi acara, manajemen distribusi tiket, stasiun radio, dan streaming konten adalah bagian dari kekayaan perusahaan ini. Perjanjian tersebut menetapkan bahwa seluruh manajemen olahraga akan tetap – setidaknya dalam jangka pendek – secara substansial tidak berubah dan berada di tangan Dorna. Kelompok Amerika ini akan fokus pada penyampaian cerita dan menciptakan "paket" yang lebih mudah untuk dijual dan dikomunikasikan.

  • Oleh karena itu, dapat dipastikan bahwa beliau pertama-tama akan berupaya mendefinisikan hierarki prioritas yang jelas sehingga memiliki “permata” yang dapat ditingkatkan dan dipahami oleh masyarakat. Ini jelas akan menjadi MotoGP sementara kita dapat berpikir bahwa Moto2, Moto3 - yang sudah didefinisikan sebagai kategori dukungan sejak siaran pers pertama - diusulkan dengan cara yang berbeda, mungkin dengan pengaturan waktu dan metode transmisi khusus.
  • Hal ini juga melibatkan identifikasi yang lebih jelas dari serangkaian titik perhatian: kisah usaha, kesulitan, atletis, keterampilan yang meresapi mengemudi di tingkat tertinggi. Definisi aktor utama yang paling "berwarna-warni": pengemudi, manajer tim, kepala mekanik. Sebelum Liberty Media mustahil membayangkan pemimpin populer sebagai aktor atau penyanyi: lihat saja apa yang terjadi pada Gunther Steiner.
  • Di tingkat olahraga, penerapan peraturan partisipasi baru selanjutnya akan lebih ditujukan pada pembatasan bagian teknologi (yang membuat balapan dalam beberapa tahun terakhir lebih sulit untuk diikuti) demi formula yang lebih condong ke arah persaingan di lintasan. .
  • Tidak sulit untuk memperkirakan pergeseran yang lebih besar ke arah pasar AS dengan penambahan tender-tender lain sehingga melibatkan daerah tangkapan air yang sangat besar dan pasar lokal.
  • Ada kebutuhan mendesak untuk memungkinkan manipulasi yang lebih lancar pada bagian multimedia (foto, video, ekstrak) sehingga tercipta papan suara yang melengkapi emanasi langsung melalui saluran resmi. Hal ini tentunya menjadi salah satu faktor yang membuat manajemen Dorna saat ini tertinggal sedikit dibandingkan Formula 1, meskipun dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi pelonggaran pembatasan secara progresif.
  • Pendefinisian ulang perjanjian penyiaran, yang telah “diblokir” selama bertahun-tahun di banyak negara, diperlukan agar jumlah penonton dapat kembali ke tingkat yang dapat diterima.
  • Mencari keterlibatan pabrikan baru (BMW, MV Agusta, pabrikan China?) serta peluncuran kembali pabrikan yang saat ini paling kesulitan (baca Yamaha dan Honda)
  • Pasti akan ada diskusi mengenai sistem pembagian pendapatan komersial dengan tim: Dorna saat ini membayar sejumlah uang untuk setiap sepeda untuk memastikan tim swasta juga dapat berpartisipasi dalam kejuaraan. Prinsip-prinsip yang mendasari pendekatan terhadap bisnis di AS biasanya berbeda dan kita dapat membayangkan platform yang tidak terlalu “welfarist” namun lebih berbudi luhur. Format yang lebih populer sebenarnya mempermudah perolehan sponsor baru dan mengurangi kebutuhan akan "intervensi korektif", yang juga memungkinkan kategori tersebut mengatasi periode paling sulit.

Panorama untuk operator komersial

Justru pada poin terakhir inilah yang menjadi perhatian terbesar kita Fastback dan secara umum untuk seluruh operator di bidang sponsorship. Bukan suatu misteri bahwa semakin sulit menarik investor dengan pengeluaran besar justru karena sulitnya menyampaikan nilai kehadiran dalam seri ini. Tahun-tahun Covid, agresi platform sosial, web, dan penyiaran baru, meningkatnya perhatian terhadap masalah sosial dan ekologi telah melemahkan hubungan antar perusahaan dan kemampuan balap motor untuk berkontribusi pada pencapaian tujuan.

Oleh karena itu, format ini perlu mendapatkan kembali relevansi strategis yang lebih besar dalam bidang promosi dan komersial untuk menarik merek dan investor baru. Integrasi MotoE yang progresif, penggunaan ban yang diperoleh dari bahan daur ulang dan bahan bakar ekologis, penciptaan kejuaraan wanita dan perhatian yang lebih besar terhadap inklusivitas tentunya merupakan langkah-langkah ke arah yang benar: menjadi lebih sesuai dengan kebutuhan LST (Lingkungan, sosial, dan tata kelola) perusahaan.

Perluasan peluang tentunya juga melibatkan eksplorasi wilayah baru untuk mengusulkan produk seseorang. Sebuah sistem yang berhasil diterapkan oleh Liberty Media, yaitu memindahkan sirkus yang sudah ada masyarakat dan dananya: dalam hal ini sirkuit kota, khususnya di kota-kota metropolitan yang eksotik. Ya, ini tentu saja merupakan salah satu poin yang paling sulit untuk diusulkan lagi karena batasan keselamatan balapan roda 2 tidak memungkinkan kita memikirkan balapan antara tembok dan trotoar (kecuali balap jalan raya, Isle of Man dan Makau).

Trek dunia baru tentunya dirancang terutama untuk penggunaan roda 4 dan sulit untuk membayangkan bahwa trek tersebut dapat dimodifikasi untuk kebutuhan spesifik seperti itu.

Mengenai kemungkinan terciptanya akhir pekan yang “all inclusive”, yaitu di mana MotoGP dan Formula 1 dipertandingkan di sirkuit yang sama, kita perlu membahasnya lebih dalam. Kesulitan-kesulitan organisasi yang berkaitan dengan hidup berdampingan dari dua realitas "besar" yang memerlukan ruang dan waktu yang terdefinisi dengan baik tampaknya tidak mudah untuk diatasi. Namun, kita tidak perlu heran jika dalam beberapa tahun ke depan setidaknya dalam satu kasus - jika rute, struktur, dan periodenya memungkinkan - eksperimen dalam pengertian ini akan dicoba. Bahkan mungkin sekedar untuk pameran atau sebagai perayaan akhir perebutan gelar juara dunia masing-masing.

Fakta bahwa penyelenggara yang sama mengelola kejuaraan mobil pertama di dunia serta kejuaraan sepeda motor pertama dan kedua berarti adanya jaringan kepentingan dan pengaruh yang berguna untuk mengelompokkan merek dan subjek yang tertarik berinvestasi dan berbisnis di bidang olahraga motor.

Memiliki semua data eksposur dan penetrasi pasar, Liberty sendiri akan dapat membantu perusahaan dalam menentukan konteks yang paling sesuai untuk menampilkan dirinya dan dalam waktu dan cara yang paling efektif. Beberapa merek mungkin berpikir untuk memperluas kehadiran mereka secara menyeluruh sementara tim dapat lebih tegas mengikuti strategi yang bertujuan mencari sponsor yang didedikasikan untuk wilayah geografis tertentu dengan pergantian nama yang lebih besar di fairings.

Kami berharap pembaruan dan peningkatan popularitas disiplin ilmu ini akan mendukung penelitian kami yang tak henti-hentinya dan mendukung aktivitas perusahaan. Dan kami pasti akan siap dengan segala peluang baru yang akan terbuka, kami yakin, di jalur baru ini.

Ikuti terus kami blog untuk selalu update dunia bisnis di bidang motorsport!

Buka obrolan
1
💬 Butuh bantuan?
Halo
Bisakah kita membantu kamu
Kebijakan Privasi