+39 340 4102448 info@fastback.it
Lucio Cecchinello telah hadir di kejuaraan dunia selama 25 tahun dan perjalanannya merupakan contoh menarik dari keterampilan dan pertumbuhan profesional. Setelah memenangkan Gelar 125 Eropa, ia memutuskan untuk memasuki panggung dunia dengan tim pribadi dalam peran sulit sebagai pengemudi dan pemilik: Tim LCR-nya sebenarnya dapat mengandalkan 2 mekanik dan sebuah van, seperti dalam petualangan paling romantis. Sejak itu Lucio terus membalap, secara bertahap bekerja bersama pebalap lain hingga ia hanya memegang peran manajemen saat tim secara bertahap naik kategori hingga mencapai MotoGP (melalui kelas 250) di mana ia kini menjadi stabil dan diakui keberadaannya.

-          Tonton video wawancara selengkapnya>>

      Seberapa rumit pencarian sponsor dan berapa persentase waktu manajer yang dicurahkan untuk aktivitas ini (baik selama musim maupun di luar musim)?

Pencarian sponsor adalah hal mendasar, sangat penting: untuk memberi Anda pendapatan tim pada dasarnya dibagi menjadi 3 item besar: hak siar televisi/hadiah balapan, sponsorship dan lisensi (eksploitasi merek). Pada kenyataannya kami bukanlah tim sepak bola yang mana perizinan dan merchandising saja menghasilkan pendapatan jutaan euro sehingga hal ini benar-benar dapat diabaikan bagi kami. Dua sumber utama tetap hak siar televisi (dan hadiah lomba) dan sponsor: sumber pertama disediakan melalui IRTA (International Road Racing Teams Association) dan IRTA mengambil dana langsung dari DORNA (Dorna Sports SL). Sejauh yang kita ketahui, sponsorship mencakup antara 2/2 dan 3% anggaran: oleh karena itu, sponsorship sangatlah penting. Waktu yang saya dedikasikan untuk mengelola sponsor dan mengurus bagian komersial - dan ketika saya mengatakan mengurus bagian komersial, yang saya maksud adalah pencarian sponsor tetapi yang terpenting adalah pemeliharaan hubungan dengan sponsor saat ini - mungkin memakan waktu 70% waktu saya di luar sirkuit, karena 80% lainnya saya mengurus bagian hukum dan administrasi. Saya cenderung lebih banyak berurusan - atau hampir secara eksklusif - dengan menjaga hubungan dengan klien kami, sedangkan untuk mencari sponsor saya harus mengatakan bahwa, jika berhasil, kami mengandalkan agensi eksternal serta tim penjualan internal yang terdiri dari 3 orang yang bekerja hampir tepat waktu untuk kegiatan ini. Ketika saya berada di sirkuit, saya hanya mengikuti para pembalap dan, katakanlah, mencoba untuk terus mengetahui apa yang terjadi di dalam garasi.

-      Oke. Itu bagian yang menyenangkan bagi Anda.

Bagian yang paling indah dan paling menyenangkan. Bagi yang mempunyai passion seperti kami, itu adalah bagian yang paling indah.

- Akurat. Tapi ayolah, ada juga kontak dengan pelanggan, memiliki kontak ini juga sangat penting dari sudut pandang profesional, menurut saya menyenangkan.

Tentu saja, tentu saja. Saya selalu mengatakan satu hal: kita punya - dan saya punya - kekayaan besar yaitu selama hampir 3 dekade saya telah berinteraksi (kita berinteraksi) dengan pengusaha, manajer, direktur setiap hari dan oleh karena itu kita memiliki kesempatan untuk memperkaya diri kita sendiri secara profesional. dan secara budaya karena harus berurusan sepanjang hari dengan orang-orang yang sangat baik.

Tepat sekali, bagus. Satu hal yang perlu diperhatikan: dalam periode yang ditandai dengan hambatan besar yang disebabkan oleh pandemi Covid19, seberapa sulitkah mempertahankan hubungan komersial yang ada dan menemukan entitas baru yang bersedia mendukung keterlibatan dalam olahraga motor di tingkat tertinggi?

Um, secara umum semakin sulit, kenyataannya begitu. Kita tidak boleh menyembunyikan fakta bahwa kita mempunyai tahun-tahun emas - Saya tidak tahu apakah Anda ingat tahun 80an dan 90an di mana pada dasarnya terdapat pertumbuhan yang kuat dalam aktivitas industri, PDB yang terus meningkat di semua negara di Eropa, "boom" " Spanyol (ingatlah ketika kita pergi ke Spanyol pada tahun 80an banyak jalan raya tidak ada, untuk pergi ke Jerez Anda menempuh 1000 kilometer terakhir di jalan normal dan sekarang Anda tiba di jalan raya 4 jalur... jadi katakanlah bahwa sepeda motor seperti ini seperti dunia olah raga pada umumnya telah mengalami tahun-tahun yang jauh lebih cerah. Segala sesuatunya menjadi rumit di lingkungan kita, menurut pengalaman saya, dalam 3 pukulan dan dampak yang kita derita: yang pertama adalah tersingkirnya para pedagang tembakau dari dunia sponsorship sepeda motor. Dan di sana kami kehilangan sekitar - menurut saya - 80,90..100 juta euro yang merupakan jumlah antara apa yang mereka habiskan di kandang MotoGP (500cc), apa yang mereka habiskan dengan penyelenggara dan apa yang mereka habiskan dengan agensi untuk melakukan aktivasi. Kontrak rata-rata setiap tim adalah sekitar 10 juta euro per tahun, jadi... Saya ingat Camel, yang saya hubungi pada akhir tahun 2005, pernah mengatakan kepada saya untuk tahun 2006 untuk menyiapkan tawaran sebesar 9 juta dolar untuk 2 pembalap. . Carmelo Ezpeleta-lah yang memberi tahu saya bahwa Camel memutuskan hubungan dengan Sito Pons dan dia sedang mencari penggantinya. Bersamaan dengan tawaran saya, datanglah tawaran Yamaha yang pada akhirnya terbukti menjadi pemenangnya. Pukulan kedua adalah krisis tahun 2009 dengan runtuhnya Lehman Brothers yang menyeret dunia keuangan ke dalam kehancuran dan yang jelas menimbulkan banyak masalah bagi industri, perekonomian dan akibatnya juga sponsorship yang semuanya direvisi ke bawah. Kita sekarang telah menerima pukulan besar ketiga dengan Covid, yang sayangnya kita belum bisa keluar darinya... dan sekarang keadaannya sulit. Perusahaan jelas tidak dapat memiliki perspektif yang jelas mengenai kapan perekonomian akan pulih dan oleh karena itu para manajer dari berbagai perusahaan, dari berbagai perusahaan, semuanya sedikit lebih enggan mengeluarkan uang untuk komunikasi, untuk sponsorship... karena Anda lihat sponsorship adalah sebuah fenomena yang ada dalam komunikasi namun keuntungan komersialnya hanya dapat dibayangkan secara abstrak dan terutama terkait dengan hasil-hasil olahraga. Izinkan saya menjelaskan: Saya berinvestasi dalam periklanan, saya membeli halaman surat kabar ini, saya membeli ruang iklan, saya tahu bahwa surat kabar itu dijual dalam jumlah eksemplar tertentu, saya tahu baik atau buruk saya mempunyai sejumlah kontak dan oleh karena itu saya berhasil mendapatkan biaya per kontak yang jelas. Dan saya dapat membenarkan investasi saya karena saya berkata "Saya menghabiskan x tetapi saya memiliki kesempatan untuk dilihat oleh y orang". Pengembalian Investasi. Dalam sponsorship jelas ada efek lebih lanjut: karena memang benar bahwa kita mempunyai audiensi penonton, memang benar kita mempunyai audiensi pengikut tetapi visibilitas yang dapat kita tawarkan kepada sponsor juga terkait dengan hasil olahraga yang kita peroleh. kami dapat menjamin karena jika Anda bertarung di 5 besar MotoGP, Anda selalu difilmkan di televisi - dan karena itu memiliki ROI yang sangat tinggi - jika Anda berada di antara tempat terakhir di MotoGP, Anda jarang difilmkan dan memiliki ROI yang jauh lebih rendah. ROI. Meskipun saya memahami bahwa DORNA melakukan banyak hal untuk membantu Anda dan membantu tim untuk memiliki lebih banyak visibilitas bahkan bagi mereka yang tidak berada di posisi teratas... dengan beberapa pengambilan gambar lebih banyak dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, dengan lebih banyak kamera ditempatkan pada sepeda motor.. DORNA telah menyadari selama bertahun-tahun bahwa jelas produksi televisi yang terlalu vertikal, dan karena itu terlalu ditujukan pada kalangan atas, pada nama-nama besar, akan menimbulkan masalah bagi semua orang. Dan mereka berhasil membuat pertunjukan ketika semua orang ada di sana. Ya ya. Satu hal Lucio, tetapi berbicara tentang apa yang Anda katakan tentang kesulitan di saat-saat pandemi ini, apakah perlu mengubah tawaran dan jenis kegiatan untuk menjamin kembalinya citra? Artinya, Anda harus melakukan perubahan dibandingkan sebelumnya dengan melakukan lebih banyak intervensi pada media sosial, lebih banyak aktivitas komunikasi... kami tahu bahwa seluruh bagian perhotelan, entri ke paddock, hilang... bagaimana Anda menebus semuanya ini? Begini, saya harus mengatakan bahwa kami mendapat reaksi berbeda dari berbagai kategori sponsor. Izinkan saya menjelaskan: kami memiliki pelanggan, seperti Castrol atau Givi, yang membutuhkan dan tertarik untuk mempromosikan merek mereka kepada penonton, kepada orang-orang yang berada di depan televisi, dan kepada mereka yang berada di depan tribun. Dalam hal ini aktivitas perhotelan perusahaan penting namun tidak mendasar. Namun, ada perusahaan yang tidak memiliki produk yang ditujukan untuk pengendara sepeda motor tetapi memiliki lebih banyak produk b2b, bisa dikatakan, lebih merupakan produk industri. Saya beri contoh: salah satu sponsor kami adalah perusahaan bernama Viar Meccanica yang memproduksi suku cadang untuk anjungan minyak; klien mereka adalah: Repsol, BP, Total, Agip... jadi mereka mensponsori LCR karena mereka tahu bahwa di paddock selalu ada tamu dari semua perusahaan minyak ini dan akibatnya mereka mengatur paddock untuk melakukan pemasaran relasional.

-        Mereka menciptakan jaringan di mana mereka dapat memulai bisnis dan bukan untuk periklanan dan komunikasi kepada konsumen - tidak memiliki produk untuk dijual secara eceran.

Tepat. Jadi untuk menjawab pertanyaan Anda tentang bagaimana reaksi sponsor: alhamdulillah sebagian besar sponsor kami adalah perusahaan yang bergerak di bidang aksesoris sepeda motor-sparepart motor, oleh karena itu Givi, Castrol, Arrow, Carpi Moto, Frentubo, PBR, Rizoma...semua perusahaan di sektor ini. Mereka bereaksi dengan meninjau kontrak, memproporsikannya kembali berdasarkan jumlah balapan yang lebih sedikit (14 bukannya 20). Dengan perusahaan lain yang tidak memiliki produk untuk dijual secara eceran tetapi lebih merupakan produk b2b... di sana kami lebih menderita. Ada perusahaan yang memotong investasinya sebesar 50% karena mereka tidak dapat menerima layanan perhotelan. Tiket masuk – yaitu manfaat yang belum terpakai – ditunda ke tahun berikutnya dan kemudian kami mencoba melakukan aktivitas media sosial. Namun Anda harus berhati-hati karena ketika Anda melakukan aktivitas media sosial yang didedikasikan untuk mempromosikan suatu produk, Anda akan terkena sanksi dari media sosial. Ketika Anda melakukan aktivitas media sosial yang umumnya didedikasikan untuk melakukan sesuatu yang baik, maka media sosial mempromosikan Anda. Tapi yang jelas saya tidak bisa bertingkah seperti pria yang memegang sekaleng minyak Castrol dan berkata "lihat, ini minyak Castrol..." lalu mengunggahnya ke media sosial, paham? Saya harus melakukan aktivitas di mana saya berkata “hari ini saya akan mengajari Anda cara mengganti oli skuter Anda!”

-        Artinya, hal itu harus dilakukan dengan cerdas.

Penempatan produk memang sedikit merepotkan, tetapi yang jelas tidak terlalu jelas bahwa itu adalah aktivitas periklanan karena Instagram atau Facebook atau bahkan penggemar Anda sendiri akan "mengobrol" Anda!

-        Dengar, betapa rumit dan melelahkannya mencapai kejuaraan dunia hanya dengan 2 kolaborator dan harus mengurus semua langkah daripada "sekadar" memikirkan tentang mengemudi?

Jadi, aku selalu bilang, ceritaku berbeda dari banyak cerita lain... Aku memulainya terlambat, orang tuaku tidak setuju, aku benar-benar harus berkeringat, tapi seperti kebanyakan dari kalian, seperti banyak dari zaman kita yang melakukannya...Katakanlah saya sudah berusaha keras! Saya memulai dengan van 238 metana yang dibeli dari perusak dan itulah awal dari sebuah petualangan. Bayangkan saja ketika saya memenangkan Kejuaraan Eropa pada tahun 1995 ketika saya berusia 25 tahun - saya akan berusia 26 tahun - dan saya memutuskan untuk kembali ke kejuaraan dunia - saya sudah melakukannya 2 tahun sebelumnya dengan Gazzaniga dan kemudian dengan Cecchini dan Bronciani dengan tim pribadi Hondina – saya berharap bisa bergabung dengan tim baru. Karena tidak dapat menemukan tempat bagus yang memungkinkan saya balapan, saya berkata "baiklah, saya akan membuat tim sendiri". Masalahnya tanpa uang dan itu tidak mudah: Saya mendapat sejumlah uang dari beberapa sponsor tapi...Salah satu sponsor pertama adalah Renato Dalla Grana, Renato Dalla Grana yang malang dari Spidi. Dan itu adalah kisah yang indah bersamanya karena dia sangat banyak membantu saya dan saya harus mengatakan bahwa pada awalnya itu sulit dan bahkan mekanik saya, Paolo Cordioli, meminjamkan sejumlah uang kepada saya.

-        Tapi pikirkanlah! Teknisi yang hebat, ingatlah bahwa dia juga mengikuti Anda sepanjang karier Anda di 125 tetapi juga dengan tim Anda. Dengar, tapi seberapa berbedanya hubungan antara pengemudi dan sponsor dan antara manajer tim dan sponsor? Tentang hal ini.

Begini: pengemudi harus menjalin hubungan yang sangat erat dengan sponsor karena jika ingin memperbarui dia harus benar-benar masuk ke hati pelanggan. Namun pada akhirnya kami juga melanjutkan sikap seperti ini selama bertahun-tahun karena semua sponsor yang kami miliki adalah perusahaan yang telah menjalin hubungan baik dengan kami dan sangat sulit membayangkan mengganggu kolaborasi. Hal-hal jelas berubah karena sponsor menginginkan hasil terhadap pembalap, sedangkan terhadap tim, sponsor menginginkan visibilitas (yang dihasilkan oleh hasil).

-        Namun menurut Anda, apakah Lucio masih bisa bertahan dalam logika saat ini di mana seorang pembalap muda harus membagi dirinya antara peran di trek dan manajer timnya sendiri untuk memimpin kampanye dunia?

Hal ini menghabiskan banyak energi dari saya, tetapi saya akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang Fabio: Saya mungkin adalah era terakhir di mana pengemudi masih mampu menjadi manajer bagi dirinya sendiri, menjadi manajer dan pemilik tim. Saya terinspirasi oleh Dirk Raudies, Aspar Martinez, Sito Pons, Juan Garriga...artinya, orang-orang ini punya sponsor sendiri (mereka adalah HB, Cepsa, Ducados)

-        Cardús meskipun saya ingat dengan benar

Carlos Cardus! Bagus sekali, saya tidak bisa memikirkan namanya. Di sini mereka memiliki tim mereka. Dan saya terinspirasi oleh mereka. Namun yang jelas saya menyadari bahwa dunia sepeda motor sudah mengalami perubahan karena para pebalapnya semakin profesional dan persiapan atletik semakin diperlukan - jangan lupa bahwa para pebalap tahun 80an (70-80an) berangkat ke garis start dengan penuh semangat. rokok dan mereka bahkan tidak tahu apa itu lari atau latihan di gym.

-        Dan setelah tidur sedikit di malam hari...

Sedangkan era saya mengambil alih sudah merupakan era di mana fisik harus jauh lebih mumpuni, hampir seperti atlet yang berlaga di Olimpiade. Jadi saya mendapati diri saya harus menghabiskan banyak waktu pada tingkat komersial/sponsor yang menyita energi psikofisik saya tetapi juga konsentrasi saya untuk menjadi seorang pengemudi. Cerita saya berbeda, cerita yang berbeda tetapi masih memberi saya peluang besar: mungkin saya tidak mencapai apa yang ingin saya capai di level olahraga, yang aman, tetapi di sisi lain saya mencapai sesuatu di level manajerial. tingkat. .

-        Ini tentu saja memberi Anda banyak hal...secara pribadi. Nah, dengarkan pilihan untuk fokus hanya pada kategori teratas dan MotoE (kita kadang-kadang membicarakan hal ini, saya ingat saya juga mengajukan proposal untuk 250 atau CRT, pada suatu waktu Anda hanya memiliki satu sepeda bahkan di MotoGP) adalah putri dari pilihan yang sangat spesifik? Tim swasta lainnya tetap hadir di kelas persiapan untuk mendiversifikasi investasi dan mengembangkan pengemudi muda, tetapi apakah hal ini akan membuat strukturnya terlalu besar dan mahal untuk LCR? Terlalu menuntut? Apa keputusan dan pilihan Anda untuk hanya berada di MotoGP?

Sebuah pilihan yang sangat strategis karena masalah ekonomi: jika kita ingin juga secara operasional, saya menyadari bahwa jika Anda ingin menjadi kuat, kompetitif di MotoGP, Anda harus mendedikasikan diri Anda 100%. Anda tidak mampu untuk mengikuti (setidaknya saya tidak punya waktu) kategori lain karena dari pagi hingga malam di MotoGP saya selalu ada di garasi bersama para pembalap, dengan manajer, dengan tim, dengan tim. manajer teknis, dengan para insinyur... dan bayangkan harus membalap di kategori lain – saya melakukannya karena saya melakukan 250 dan MotoGP pada tahun 2007 dengan Eugene Laverty dan Carlos Checa – dan saya katakan itu sangat menegangkan.

-        Ya, ada pengeluaran kekuatan, kekuatan fisik dan ekonomi... ada investasi yang besar, lebih baik berkonsentrasi dan melakukan segala sesuatunya dengan baik juga karena menurut saya tim di MotoGP jauh lebih menuntut daripada tim di Moto2.

Ya, ya, maka Anda juga bisa sukses tetapi Anda mungkin harus memiliki sumber daya ekonomi yang sangat penting dan oleh karena itu Anda harus mempekerjakan lebih banyak staf dan katakanlah kita sudah cukup sibuk dengan MotoGP dan MotoE.

-        Maaf atas banyaknya pertanyaan tetapi Anda adalah karakter yang benar-benar menarik yang juga telah melakukan beberapa hal baru, kami sering mengatakan revolusioner di lingkungan ini jadi jika Anda masih punya waktu beberapa menit, Anda pantas mendapatkan pertanyaan ini yang ingin saya tanyakan kepada Anda karena ini adalah sedikit kekhasan Anda: fakta bahwa tim Anda sering kali menonjol karena karakteristiknya yang memamerkan corak spesifik yang berbeda untuk periode atau balapan tertentu di wilayah geografis berbeda pada tahun yang sama. Strategi ini sudah umum di kejuaraan AS sejak lama, tetapi mewakili kekhasan Anda di MotoGP. Keuntungan apa yang dibawanya dan fitur apa saja di tingkat manajemen? Termasuk masalah.

Begini, kami memasuki MotoGP bersama Casey Stoner dan itu adalah momen yang sulit karena peningkatan anggaran untuk partisipasi dalam kategori dari 250 ke MotoGP benar-benar sangat penting dan bertepatan dengan menurunnya komitmen kami di Grup Safilo bersama Carrera. sponsorship. Hal ini karena Grup Safilo sedang mengalami perubahan kepemilikan, ini berada pada fase yang sangat khusus dan oleh karena itu mereka, di luar keinginan kami, memutuskan untuk mengurangi komitmen keuangannya. Kami menemukan diri kami dalam situasi di mana kami tidak memiliki sponsor utama untuk pergi ke MotoGP: ada beberapa peluang untuk memilikinya tetapi tidak dapat diwujudkan. Kami bilang "ok, jangan cari sponsor senilai 3 juta - karena kurang lebih itulah uang yang dibutuhkan untuk menjadi title sponsor di atas sepeda motor saat itu - baiklah, tapi kita bisa menemukan banyak sponsor senilai 150 ribu" karena lebih mudah mencari sponsor senilai 150 ribu dibandingkan sponsor senilai 3 juta. Jadi kami menempatkan diri kami di pasar dan mencoba menyiapkan format sponsorship per balapan, per acara.

-        Lalu apakah kegiatan seperti ini sulit, rumit? Karena hampir tidak ada yang melakukannya.

Ini rumit karena Anda jelas harus mendesain ulang grafik, gambar garasi, truk, keramahtamahan, pakaian pengemudi... kami mengembangkan format kerja di mana grafik hanya berubah di beberapa bagian - bagian lateral dari fairing - dan kemudian kami mengerjakan aplikasi perekat di area lain...kami tidak mengecat seluruh sepeda secara menyeluruh. Jadi kami bekerja, kami mengembangkan sistem yang cukup fleksibel untuk memberikan citra yang kuat di pasar tertentu bagi perusahaan yang ingin kami sponsori dengan investasi yang relatif rendah. Pada akhirnya, pada tahun 2006 kami berhasil memulai kegiatan semacam ini sebagai sponsor utama untuk setiap balapan, yang kemudian memungkinkan kami untuk mengaktifkan format penjualan ini untuk tahun-tahun berikutnya, yang menurut saya sangat membantu kami. Sekarang tahun depan kami akan memulai dengan format baru dimana di hampir semua balapan kami akan memiliki image yang sama dan motor akan dibagi menjadi 3 band besar.

-        Satu sendok di sini!

Ya, satu sendok!

-        Baiklah, bagi kami di Fastback dan OnSports Anda memberi kami pratinjau baru ini. Dengan baik! Jadi Anda akan memulai yang baru ini dengan 3 band sehingga akan ada 3 title sponsor yang akan Anda bawa sepanjang musim.

Ya, 3 sponsor utama

-        Bagus, bagus tapi LCR adalah salah satu dari sedikit tim yang membawa 2 sepeda motor ke trek dengan corak yang sangat berbeda jadi ini juga merupakan kekhasan.

Tapi saya rasa saya adalah satu-satunya tim dalam sejarah yang bekerja dengan 2 perusahaan minyak berbeda

-        Nah, bagaimana kamu melakukannya?!

Ini seperti seorang pria yang memiliki dua wanita dan membuat mereka berdua bahagia!

-        Contoh yang bagus!

Itu menyenangkan...

-        Namun apakah hal ini mempersulit manajemen logistik dan persepsi citra global tim? ataukah hal tersebut merupakan suatu keuntungan karena mampu “menjahit” solusi terbaik bagi setiap investor?

Jadi, keuntungan Fabio sejujurnya adalah semakin banyak hubungan komersial yang Anda miliki, semakin Anda mengurangi risiko bisnis.

-        Tentu saja, jadi jika ada yang hilang, yang utama..

Akurat. Maka dari itu punya sponsor pelumas atau punya 2... lebih baik punya 2 daripada 1. Tapi di sisi lain jelas dari segi gambar maksudnya 2 website, 2 box dengan 2 grafis berbeda, pakaian.. .2 baris pakaian berbeda, 2 truk didekorasi berbeda, kegiatan promosi berbeda...

-        Keramahan? Satu?

Hospitalitynya tetap hanya satu tapi terbagi menjadi lantai atas - lantai bawah untuk tamu satu sponsor dan tamu sponsor lain.. tentu menyulitkan manajemen tapi saya selalu bilang "masalah harus diselesaikan" maka dari itu solusinya harus selalu dapat ditemukan dan ya dapat dikatakan bahwa – jika boleh – kami, orang Italia, sangat cerdas dalam selalu menemukan solusi “yang tepat”.

-        Yakin! Jadi orang Jepang di Honda akan kagum, mereka yang sangat skematis, sangat merencanakan 1 atau 2 tahun sebelumnya dalam merencanakan sesuatu... mereka melihat bahwa Anda melakukan semua hal ini dalam waktu singkat jadi katakanlah itu kombinasi yang bagus dan ini penting. Satu hal lagi dan kemudian saya akan meninggalkan Anda: apakah Anda mengambil inspirasi dari apa yang Anda lihat di kejuaraan lain atau dari pengalaman komersial-olahraga lainnya dalam menentukan rencana bisnis Anda?

Erm...kami melakukan aktivitas benchmarking: terutama di musim dingin kami bertemu dengan kolaborator komersial saya dan kami duduk di kantor, sering kali dengan layar lebar, dan kami melakukan aktivitas untuk memeriksa apa yang dilakukan Red Bull Formula 1 daripada Mercedes atau kami menganalisis cara tim MotoGP lain berkomunikasi dan kami selalu berusaha mengumpulkan ide dan bertukar pikiran. Ide selalu muncul dalam tim untuk meningkatkan pekerjaan kita: kemudian ide tidak selalu dapat dilaksanakan karena seringkali ide berarti anggaran dan sayangnya dalam periode ini anggaran harus tetap diperhitungkan dan disedot dengan baik untuk kegiatan utama yang jelas-jelas adalah partisipasi dalam perlombaan.

-        Tentu saja, terutama jika Anda pergi memancing di Formula 1 yang memiliki program seperti ini. Baiklah, Lucio, kamu benar-benar tepat, seperti biasa, tepat waktu, kamu menjawab semua pertanyaan... semoga sukses untukmu di tahun 2021

Terima kasih dan sampai jumpa lagi!

-        Dan sampai jumpa di lain waktu. Terima kasih, sampai jumpa lagi. Semoga beruntung

Segera kembali padamu!
Buka obrolan
1
💬 Butuh bantuan?
Halo
Bisakah kita membantu kamu
Kebijakan Privasi